<<
>>

Порядок выплаты страхового возмещения за погибший или поврежденный груз

Выплата страхового возмещения за ущерб, причиненный застрахованному грузу, происходит в соответствии с условиями ранее заключенного договора морского страхования, а также нормами международного морского права и обыкновениями международной торговли (закрепленными в Инкотерм и других документах международно-правового характера).
Основанием

для решения вопроса о страховой выплате служит заявленная претензия страхователя (выгодоприобретателя) по поводу имущественного ущерба, причиненного гибелью или повреждением груза, в связи со страховым случаем. Заявленная претензия (з а - явление страхователя) направляется в адрес морского страховщика, с которым грузовладельцем был заключен договор морского страхования, для решения вопроса по существу. В международной правоприменительной практике заявление страхователя (statement of claims) — это первичное заявление претензий, в котором содержится их суть и обосновывается их предъявление.

Страхователь, требуя от морского страховщика выплаты страхового возмещения за поврежденный или погибший фуз, должен доказать:

свой интерес в засфахованном имуществе (имущественный интерес);

наличие сфахового случая, предусмотренного условиями ранее заключенного договора морского сфахования фуза;

размер своей заявленной имущественной претензии к морскому страховщику по данному убытку, соотносимый с ранее объявленной страховой суммой, которая зафиксирована в страховом полисе и заключенном договоре морского страхования грузов.

Имущественный интерес страхователя в застрахованном грузе, которому причинен ущерб, доказывается предъявленным коносаментом и счетом-фактурой (инвойсом) на отфуженную грузовую партию или отдельный штучный фуз.

Юридический факт страхового случая, предусмотренного условиями ранее заключенного договора морского страхования груза, доказывается документально заявленным морским протестом, выпиской из судового журнала судна, которое перевозило данный груз, аварийным сертификатом и другими документами, с учетом конкретных обстоятельств времени и места страхового случая.

Размер заявленной имущественной претензии к морскому страховщику доказывается актом осмофа поврежденного груза со стороны аварийного комиссара (сюрвейера, аджастера), который назначается от имени морского страховщика.

Данный документ должен быть составленным согласно законам и обычаям места определения убытка в застрахованном грузе.

Полученное заявление страхователя означает начало ответственной в техническом и правовом отношении процедуры урегулирования заявленной претензии. Данные мероприятия заверша-ются либо принятием решения морским страховщиком о выпла-

те страхового возмещения, либо мотивированным отказом страхователю (со ссылкой на конкретные условия ранее заключенного договора морского страхования груза, нормы международного морского права и обыкновения международной торговли).

Заявление страхователя должно содержать следующие сведения:

название объекта морского страхования, т. е. общая характеристика застрахованного груза, принятого к морской перевозке;

номер и дата выдачи страхового полиса страхователю, удостоверяющего заключенный договор морского страхования груза;

календарная дата и время возникновения (обнаружения со стороны страхователя) ущерба в застрахованном грузе, увязанное с юридическим понятием страхового случая;

1 - место происшествия (приводится общее описание);

на каком этапе технологической обработки груза произошел страховой случай (в период погрузки, разгрузки, перевалки, пере-возки, хранения на складе);

мнение страхователя относительно причин случившегося; подробное описание факта и обстоятельств страхового случая;

мнение страхователя относительно чьей-либо вины или ответственности в причинении имущественного вреда, которое выразилось в страховом случае, подпадающем под условия заключенного договора морского страхования груза;

предполагаемый способ ликвидации последствий причинения ущерба застрахованному грузу, если он имеется (например, просушка, переупаковка, перегрузка и т. п.);

обеспечение права регресса к виновной стороне, в ущербе, причиненном застрахованному грузу;

перечисление сил и средств, которыми располагает страхователь или привлекаемая им для этих целей сторонняя организация, чтобы произвести ликвидацию или уменьшение ущерба в застрахованном грузе;

предполагаемый срок (число дней), необходимый страхователю или привлекаемой им для этих целей сторонней организации, чтобы произвести устранение последствий причиненного ущерба;

предварительная оценка размера ущерба, выраженная в валюте страхования.

По требованию морского страховщика страхователь обязан сообщить ему в письменном виде всю информацию, необходимую для суждения о размере и причинах повреждений, пропажи без вести или гибели застрахованного груза.

Обычно морской страховщик, которому заявлена письменная претензия по поводу имущественного ущерба в застрахован-

ном фузе, требует от страхователя предъявить следующие документы, обладающие признаками юридических доказательств

внешнеторговый конфакт, подписанный сторонами данного правоотношения;

счет-фактура продавца;

заказ на вид упаковки;

фрахтовый ордер;

грузовая таможенная декларация;

передаточная ведомость;

коносамент;

акт осмотра места происшествия (если имеется);

аварийный сертификат (если имеется);

письменное заключение аварийного комиссара по факту страхового случая (если имеется);

калькуляция расходов (предварительная смета) по приведению застрахованного груза в порядок, годный для дальнейшего использования по первоначальному или прямому назначению (затраты на просушку, переупаковку, перефузку и т.

п.).

Морской страховщик или его доверенный представитель вправе приступить к осмотру поврежденного фуза и/или места происшествия (если груз погиб целиком), не дожидаясь письменного извещения страхователя об ущербе, т. е. не дожидаясь заявленной претензии (заявления) сфахователя, а как только ему станет известно о данном факте. Доверенным лицом морского страховщика при осмотре поврежденного застрахованного фуза выступает аварийный комиссар. Сфахователь, установленный по содержанию условий заключенного договора морского страхования фуза, не имеет права препятствовать и/или оказывать сопротивление аварийному комиссару в работах по осмотру поврежденного фуза (в пределах предоставленных аварийному комиссару полномочий). По результатам проделанной работы аварийный комиссар составляет акт осмотра поврежденного фуза и/или места происшествия, который называется аварийным серти-фикатом^ также, при необходимости, пояснительную записку, приобщаемую к аварийному сертификату. Пояснительная записка аварийного комиссара, по общему правилу, считается неотъемлемой частью аварийного сертификата

Сфахователь имеет право назначить своего доверенного аварийного комиссара для изучения факта и обстоятельств страхового случая, применительно к застрахованному фузу, если не согласен с результатами работы аварийного комиссара, представляющего интересы морского сфаховшика. Таким образом, размер убытка, причиненного застрахованному фузу, определяется

представителем морского страховщика или специально назначенным экспертом при участии представителя страхователя. Если повреждение или гибель груза произошли на борту судна, то к этой работе привлекается также представитель перевозчика. При разногласиях в оценках фактической величины убытка, подлежащего страховому возмещению, каждая сторона данного правоотношения может требовать дополнительной экспертизы, проводимой на условиях порта обнаружения повреждения (гибели) застрахованного груза. Если повреждение или гибель груза, принятого к морской перевозке, было обнаружено на борту судна, то аналогичное право в отношении организации дополнительной экспертизы предоставляется морскому перевозчику.

Очень часто стороны данного правоотношения перепоручают вопросы организации дополнительной независимой экспертизы в части фактических убытков, имеющихся в отношении груза, своему страховому брокеру или морскому агенту Последние либо самостоятельно, либо через привлеченных квалифици-рованных специалистов соответствующих фирм занимаются дальше проведением дополнительной независимой экспертизы по застрахованному грузу.

Аварийный комиссар не является стороной договора морского страхования грузов и выступает в качестве независимого эксперта.

Задача аварийного комиссара дать объективную картину случившегося в отношении конкретных фактов и обстоятельств. Аварийный сертификат, удостоверяющий данные факты и обстоятельства, содержит расчет ущерба, причиненного застрахованному грузу.

Морской страховщик оставляет за собой право соглашаться с выводами и расчетом ущерба, содержащимися в аварийном серти-фикате, или отклонить их. Спор страхователя с морским страховщиком по поводу страховой выплаты, на основании принятых аргументов аварийного сертификата, решается в порядке судебного арбитражного разбирательства. В этой связи особое значение для страхователя приобретает юрисдикционная оговорка (jurisdiction clause), включенная в условия заключенного договора морского страхования грузов Исходя из содержания юрисдикци- онной оговорки определяется, по законам какого государства и где будет происходить арбитражное разбирательство по спору между страхователем и морским страховщиком. Например, английская юрисдикционная оговорка (english jurisdiction clause), включенная в текстовую часть договора морского страхования, означает применение английского законодательства (обычного права) во всех случаях разрешения арбитражных споров, возникающих между страхователем и морским страховщиком.

Принимая дело к арбитражному рассмотрению, арбитр тщательно исследует все содержащиеся в нем факты и обстоятельства. Особое внимание обращается на независимость проведенной экспертизы или нескольких экспертиз, то есть эксперт не должен иметь интереса ни в делах страхователя груза, ни в делах морского страховщика.

Аварийный сертификате отношении застрахованного груза должен содержать следующие основные сведения:

Фамилию, имя, отчество физического лица или полное наименование и адрес юридического лица, обращающегося с просьбой к аварийному комиссару об осмотре груза, поврежденного при морской перевозке.

Наименование грузовладельца (грузоотправителя и/или грузополучателя).

Название, тип и принадлежность судна, на котором перевозился груз.

Название порта погрузки и порта выгрузки, а также порта перевалки груза (если имеется).

Условия перевозки груза на судне (например, наливом, навалом, на палубе и т.

п.).

Календарная дата нанесения ущерба грузу, принятому к морской перевозке (начало срока предъявления претензии к перевозчику).

Условия эксплуатации судна или доставки груза (обычные или вызванные особыми обстоятельствами).

Реквизиты коносамента и содержащиеся в нем оговорки.

Дата обращения за осмотром застрахованного груза.

Место осмотра застрахованного груза.

Меры, принятые грузовладельцем к предохранению груза от дальнейшей порчи или хищения.

Наличие задержек и их причины в обращении за осмотром поврежденного груза к аварийному комиссару (если имели место).

Факт и обстоятельства задержки в выдаче аварийного сертификата (если имели место).

Наружное состояние застрахованного груза после его до-ставки на место осмотра.

Вид упаковки и ее соответствие физическому состоянию груза, принятого к морской перевозке.

Описание ущерба в застрахованном грузе (характер, причины, натуральный и стоимостной размер). Предварительный расчет суммы ущерба объекту морского страхования, подлежащей к выплате.

Письменное заключение аварийного комиссара о причинах ущерба в объекте морского страхования и о лице (лицах), которое несет ответственность за данный ущерб.

Обеспечение морскому страховщику права на предъявление регрессного иска (суброгация) к виновнику причинения ущерба застрахованному грузу.

При наличии признаков ущерба, нанесенных застрахованному грузу, страхователь обязан сделать соответствующее заявление возможному виновнику причинения вреда. Указанное заявление страхователь должен оформить в виде имущественной претензии к виновнику. В обязанность аварийного комиссара, назначенного для осмотра повреждений в застрахованном грузе, входит напомнить страхователю о необходимости составления имущественной претензии.

Застрахованный груз, предназначенный к морской перевозке, которому причинен ущерб в виде каких-либо повреждений, носит название аварийного груза. В осмотре аварийного груза принимают участие: представитель перевозчика, аварийный комиссар и грузополучатель.

Перечисленные лица, участвующие в осмотре аварийного груза, согласовывают причины и размеры ущерба, а также принимают меры к его минимизации.

Страховое возмещение подлежит выплате после того, как будут полностью установлены причины и размер ущерба в аварийном грузе. Морской страховщик не несет ответственности за убытки, причиненные застрахованному грузу в результате умысла или грубой неосторожности страхователя или выгодоприобретателя груза либо его представителя. На морском страховщике лежит бремя доказательств, что убытки грузу причинены с умыслом или по грубой неосторожности грузоотправителем или гру-зополучателем либо их представителем. Основанием для освобождения от ответственности морского страховщика произвести выплату страхового возмещения за груз служат внутренние пороки, обнаруженные в этом грузе. К числу внутренних пороков относятся естественные физико-химические свойства фуза, способствующие его порче (утрате потребительских свойств, товарного вида и т. п.) и убыли — ржавчина, плесень, самовозгорание, усушка, утруска и т. п. Выявленные внутренние пороки в застрахованном фузе, предназначенном к морской перевозке, могут сопровождаться не только потерей в весе (весовая недостача), но и порчей тары и упаковки. Ненадлежащая упаковка застрахованного груза, зафиксированная в аварийном сертификате и подтвержденная другими документальными свидетельствами, имеющими силу юридических доказательств, является основа-

нием для морского страховщика отказать страхователю в страховой выплате по поводу заявленного ущерба, причиненного перевозимому грузу.

В связи с понятием «ненадлежащая упаковка», как основание для отказа в выплате страхового возмещения в отношении застрахованного груза возникает вопрос: что следует понимать под «надлежащей упаковкой».

Надлежащая упаковка — это средство или комплекс средств обеспечивающих защиту груза от повреждения или потерь при транспортировке, складировании и перевалке. Благодаря надлежащей упаковке облегчается выполнение логистических операций. Упаковка, как правило, является носителем информации для грузовладельца, перевозчика и морского страховщика, т. к. содержит сведения о наименовании товара и его изготовителе, штриховой код, инструкции по эксплуатации, манипуляционные знаки (маркировка) и другие

Элементом и/или разновидностью упаковки является тар а (например, контейнеры, поддоны, ящики, бочки и т. п ). По функциональному назначению тара подразделяется на транспортную и потребительскую. Отдельную группу составляет тара-оборудование, т. е. изделие для размещения, транспортировки, хранения и продажи из него товаров методом самообслуживания

Специальные надписи и условные знаки, наносимые на тару или упаковку для опознания груза и характеристики способов обращения с ним при транспортировании, хранении и перегрузочных работах, называются маркировкой. Отсутствие маркировки или ее повреждение приравниваются к ненадлежащей упаковке груза, принятого к морской перевозке. Вместе с тем, надлежащая маркировка позволяет установить связь между грузом и перевозочным документом (коносаментом, штурманской распиской и др.), а также отличить одну партию груза от другой. Маркировка должна содержать основные, дополнительные и информационные надписи, а также манипуляционные знаки.

Основные надписи маркировки содержат сведения о внешнеторговом контракте, номер грузового места и число мест в партии, пункт (порт) назначения и др.

Дополнительные надписи маркировки указывают наименование грузоотправителя и пункт (порт) отправления груза.

Информационные надписи маркировки характеризуют массу грузового места, вес нетто и брутто в килограммах, а также его габаритные размеры и объем в кубических метрах.

T1L+

Рис. 14. Основные манипуляционные знаки маркировки грузов

Манипуляционные знаки маркировки обозначают с помощью общепринятых условных графических символов: способы обращения с грузом (например, не кантовать), вид груза (например, скоропортящийся груз), характер используемой упаковки груза (например, герметичная). Основные манипуляционные знаки маркировки грузов показаны на рис. 14. Их смысловое значение систематизировано в форме следующей таблицы: №

знака Содержание на русском языке надписи на английском языке На какие грузы и когда наносятся 1 2 3 4 1 Осторожно, хрупкое Handle with саге. Fragile Бьющиеся, хрупкие, ломкие, прецизионные и др. реагирующие на сотрясение изделия 2 Боится нагрева Protect from heat Грузы, которые следует предохранять от нагрева и прямых солнечных лучей

1 2 3 4 3 Боится сырости Keep dry Грузы подверженные воздействию влаги 4 Боится излучения Protect from radiation На все грузы с кино-, фото-, аудио-магнитными носителями 5 Боится мороза Protect from freezing Если понижение тем-пературы ниже указанной на знаке, может привести к повреждению груза или к изменению его свойств 6 Скоропортящийся груз Perishable goods Подверженные интен-сивной порче 7 Герметичная упаковка Hermetically sealed Особо чувствительные к воздействию окружающей среды. Знак запрещает вскрывать и повреждать тару 8 Крюками непосредственно не брать Use no hooks В мягкой таре и кипах, когда при перегрузочных работах недопустимо употребление крюков 9 Место строповки Sling here На грузы, которые можно скапливать только в определенных местах 10 Место подъема тележкой Lift here with the tiering Если подъем тележкой в другом месте опасен либо приводит к повреждению изделия или упаковки (при подъеме груза тележка должна быть подведена в месте, указанном знаком) 11 Верх,

не кантовать Top. Do not turn over Грузовое место, которое при любых манипуляциях должно находиться в указанном положении

1 2 3 4 12

і Центр тяжести

f Centre of gravity Крупногабаритное гру-зовое место (его центр тяжести находится вне геометрического центра тары) 13 Тропическая упаковка Tropical packing На все грузы, подвер-женные порче вследствие неблагоприятного воздействия тропического климата (где цифрами указан месяц и год упаковывания: 00 - 00) Убытки, которые понес страхователь в результате конфискации, реквизиции, ареста, уничтожения судна и/или груза по требованию соответствующих властей, не подлежат страховому возмещению.

Основанием для выплаты полной (100%) страховой суммы по договору морского страхования грузов в возмещение причиненного материального ущерба служит признание юридического факта пропажи судна без вести (missingship) Согласно Кодексу торгового мореплавания РФ, судно считается пропавшим без вести, если от судна не поступало никакого известия в течение срока, превышающего в два раза срок, необходимый в нормальных условиях для перехода от места, откуда поступило последнее известие о судне, до порта назначения. Срок, необходимый для признания судна пропавшим без вести, не может быть менее чем один месяц и более чем три месяца со дня последнего известия о судне. *

В практике морского страхования грузов принято различать полную конструктивную гибель груза, принятого к морской перевозке (constructive total loss: CTL), и полную фактическую гибель груза (actual total loss: ATL).

Под полной конструктивной гибелью груза понимается юридически установленный факт экономической нецелесообразности приведения в первоначальное состояние поврежденного в результате морской перевозки застрахованного груза. Установленный юридический факт полной конструктивной гибели служит основанием для заявления страхователем абандона. При полной конструктивной гибели страховое возмещение страхователю, если абандон не был заявлен, выплачивается как разница между

страховой суммой, обусловленной договором морского страхования, и выручкой от реализации на сторону всего поврежденного груза. Вопросами реализации остатков поврежденного груза, годных для дальнейшего использования, занимается морской страховщик или, по его поручению, доверенное лицо. В том Случае, когда страхователь, обнаружив полную конструктивную гибель груза, заявляет абандон, то морской страховщик производит выплату полной (всей) страховой суммы, обусловленной условиями заключенного договора морского страхования груза. Одновременно годные для дальнейшего использования остатки поврежденного груза, заявленные в абандоне, переходят в собственность морского страховщика, который реализует их на сторону по своему усмотрению.

Полная фактическая гибель груза означает, что принятый к морской перевозке груз оказался полностью уничтожен в результате страхового случая, обусловленного условиями заключенного договора морского страхования, или имеет столь значительные повреждения, что его восстановление (ремонт) до первоначального состояния нецелесообразно. При полной фактической гибели груза страховое возмещение страхователю (грузовладельцу) выплачивается в размере страховой суммы. Подлежащая выплате страховая сумма предварительно соотносится со страховой стоимостью этого груза.

Доказанный факт умысла или грубой неосторожности отправителя или получателя либо его представителя являются основанием для морского страховщика отказать в выплате страхового возмещения по договору морского страхования груза.

Убытки, причиненные застрахованному грузу вследствие ядерного инцидента, а также военных действий, страховому возмещению не подлежат.

<< | >>
Источник: Ефимов С.Л.. Морское страхование. Теория и практика: Учеб. —М.: Рос Консулы,2001. —448 е., ил.. 2001

Еще по теме Порядок выплаты страхового возмещения за погибший или поврежденный груз:

  1. 9.1. Категория интереса в страховании
  2. Абандон
  3. 10.1. Договор страхования и порядок его оформления
  4. Порядок выплаты страхового возмещения за погибший или поврежденный груз
  5. 12.4. Страхование контейнеров
  6. ПРИЛОЖЕНИЕ
  7. ГЛОССАРИЙ