3.3 Методика эксплуатационных испытаний

Установка комбинированной системы впрыска топлив на автомобили осуществлялась при условии заключения договора с собственниками на гарантийное обслуживание в течении 40000 км пробега.

Каждые 10000±500 км пробега после установки комбинированной системы впрыска топлив автомобиль должен проходить обязательное техническое обслуживание.

При возникновения каких-либо отказов или неисправностей системы питания прибыть на внеплановое техническое обслуживание.

При заправке автомобиля бензином и сжиженным газом сохранять кассовые чеки.

Во время испытаний при заезде автомобилей на обязательное техническое обслуживание производилось диагностирование загрязненности бензиновых ЭМФ. Диагностика выполнялась по методике /50/ предполагающей использование тестера диагностического ДСТ-2М или аналогичного и датчика массового расхода воздуха "Bosch" или отечественного ИКВШ. Технология диагностики представлена в таблице 3.3.

Допустимое значение диагностического параметра загрязненности ЭМФ (расход воздуха двигателем на холостом ходу при частоте вращения коленчатого вала 4000 мин-1) определенное в работе /50/ составляет 68,5 кг/час. В случае превышения допустимого значения диагностического параметра Сдрп определялся пробег автомобиля до загрязнения ЭМФ АПРЕД ИС" ходя из предположения, что в первом приближении на пробегах до 10000 км зависимость критерия зафязненности (расхода воздуха двигателем) Сц от пробега автомобиля L является линейной (рисунок 3.7).

А именно:

GH=Gao + kL (3.1)

Таким образом, предельный пробег до загрязнения ЭМФ Z-ПРПД определялся по результатам замеров расхода воздуха GB;*I во время обязательного ТО, на котором он превысил допустимое значение Сдощ расхода воздуха Оц, на предыдущем обязательном ТО и соответствующих им пробегов автомобиля 1то*1 и L10i:

(3.2)

где к = (c?ft.| - с;й1 - Lm) (3.3)

GH0=Gllt-kL„A (3.4)

В таблице 3.3 представлены контролируемые в ходе испытаний параметры для оценки пробега автомобиля до загрязнения ЭМФ и определения путевого расхода бензила и газа.

По разным причинам во время испытаний происходило выбывание отдельных автомобилей из числа обследуемых. В частности, из исследований исключались автомобили, нарушившие условия договора на обязательное ТО: с утерянными чеками на топливо, с пробегом превышающим допустимое отклонение, не прибывшие на обязательное ТО.

Для определения путевого расхода бензина и сжиженного газа использовались данные о пробеге автомобиля и его заправках. Пробег автомобилей определялся по показаниям штатных одометров. Расход топлив определялся по данным о заправках автомобиля бензином и газом. Для определения остатка газа и бензина после каждого ТО производилась дозаправка бензина и газа до полных баллона и бака.

Q, =Ю0
(3.5)

где

AV,. П
количество газа залитое в баллон при /-ой заправке, л;

объем дозаправки баллона до полного состояния, л;

количество заправок газом между ТО;

пробег до предыдущего ТО;

пробег до текущего ТО.

Расчет путевого расхода бензина выполнялся аналогично:

Qti =100
tth+I
(3-6)

где

Ущ - количество бензина залитое в бак при /-ой заправке, л;

Т - количество заправок бензином между ТО;

LTOI - пробег до предыдущего ТО;

Lroi*i - пробег до текущего ТО;

АКЯ - объем дозаправки топл. бака до полного состояния, л.