<<
>>

3.3 Методика эксплуатационных испытаний

Установка комбинированной системы впрыска топлив на автомобили осуществлялась при условии заключения договора с собственниками на гарантийное обслуживание в течении 40000 км пробега.

При этом договор предусматривал соблюдение следующих условий:

Каждые 10000±500 км пробега после установки комбинированной системы впрыска топлив автомобиль должен проходить обязательное техническое обслуживание.

При возникновения каких-либо отказов или неисправностей системы питания прибыть на внеплановое техническое обслуживание.

При заправке автомобиля бензином и сжиженным газом сохранять кассовые чеки.

Во время испытаний при заезде автомобилей на обязательное техническое обслуживание производилось диагностирование загрязненности бензиновых ЭМФ. Диагностика выполнялась по методике /50/ предполагающей использование тестера диагностического ДСТ-2М или аналогичного и датчика массового расхода воздуха "Bosch" или отечественного ИКВШ. Технология диагностики представлена в таблице 3.3.

Допустимое значение диагностического параметра загрязненности ЭМФ (расход воздуха двигателем на холостом ходу при частоте вращения коленчатого вала 4000 мин-1) определенное в работе /50/ составляет 68,5 кг/час. В случае превышения допустимого значения диагностического параметра Сдрп определялся пробег автомобиля до загрязнения ЭМФ АПРЕД ИС" ходя из предположения, что в первом приближении на пробегах до 10000 км зависимость критерия зафязненности (расхода воздуха двигателем) Сц от пробега автомобиля L является линейной (рисунок 3.7).

А именно:

GH=Gao + kL (3.1)

Таким образом, предельный пробег до загрязнения ЭМФ Z-ПРПД определялся по результатам замеров расхода воздуха GB;*I во время обязательного ТО, на котором он превысил допустимое значение Сдощ расхода воздуха Оц, на предыдущем обязательном ТО и соответствующих им пробегов автомобиля 1то*1 и L10i:

(3.2)

где к = (c?ft.| - с;й1 - Lm) (3.3)

GH0=Gllt-kL„A (3.4)

В таблице 3.3 представлены контролируемые в ходе испытаний параметры для оценки пробега автомобиля до загрязнения ЭМФ и определения путевого расхода бензила и газа.

По разным причинам во время испытаний происходило выбывание отдельных автомобилей из числа обследуемых. В частности, из исследований исключались автомобили, нарушившие условия договора на обязательное ТО: с утерянными чеками на топливо, с пробегом превышающим допустимое отклонение, не прибывшие на обязательное ТО.

Количество фактически обследованных при каждом ТО автомобилей представлено в таблице 3.4.

Для определения путевого расхода бензина и сжиженного газа использовались данные о пробеге автомобиля и его заправках. Пробег автомобилей определялся по показаниям штатных одометров. Расход топлив определялся по данным о заправках автомобиля бензином и газом. Для определения остатка газа и бензина после каждого ТО производилась дозаправка бензина и газа до полных баллона и бака.

Q, =Ю0
(3.5)

где

AV,. П
количество газа залитое в баллон при /-ой заправке, л;

объем дозаправки баллона до полного состояния, л;

количество заправок газом между ТО;

пробег до предыдущего ТО;

пробег до текущего ТО.

Расчет путевого расхода бензина выполнялся аналогично:

Qti =100
tth+I
(3-6)

где

Ущ - количество бензина залитое в бак при /-ой заправке, л;

Т - количество заправок бензином между ТО;

LTOI - пробег до предыдущего ТО;

Lroi*i - пробег до текущего ТО;

АКЯ - объем дозаправки топл. бака до полного состояния, л.

<< | >>
Источник: ЛЕВАШОВ Михаил Григориевич. ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ГАЗОБАЛЛОННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ПУТЕМ ПРИМЕНЕНИЯ КОМБИНИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. 05.22.10 - Эксплуатация автомобильного транспорта. Омск - 2007. 2007

Еще по теме 3.3 Методика эксплуатационных испытаний:

  1. ВВЕДЕНИЕ
  2. 1.1. Обзор способов и методов разработки метрологического обеспечения контроля и диагностирования технического состояния автотранспортных средств.
  3. 1.2. Анализ метрологического обеспечения систем контроля и диагностирования сложных технических объектов.
  4. БИБЛИОГАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
  5. ВВЕДЕНИЕ
  6. 3.3 Методика эксплуатационных испытаний
  7. ВВЕДЕНИЕ
  8. 3.3 Методика эксплуатационных испытаний
  9. ВВЕДЕНИЕ
  10. 1.3.5. Методы тепловых испытаний солнечных водонагревательных установок
  11. 1.4. Выводы
  12. ЛИТЕРАТУРА
  13. Первые тепловые машины
  14. СРАВНИТЕЛЬНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ КАПИТАЛЬНЫХ ВЛОЖЕНИЙ И НОВОЙ ТЕХНИКИ. МЕТОДИКА ЕЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ