<<
>>

3.4 Результаты испытаний

Обработка данных полученных в результате сравнительных эксплуатационных испытаний проводилась с помощью приложения Microsoft Excel 2003 и программы REGRESS, разработанной в Тюменском нефтегазовом университете профессором Захаровым Н.С.

По результатам диагностики загрязненности бензиновых ЭМФ по уравнению (3.2) подсчитывался предельный пробег автомобилей до загрязнения ЭМФ.

По этим данным были найдены средние значения для каждой группы автомобилей с фиксированным часовым расходом бензина. Полученные данные для соответствующих значений расхода бензина представлены в таблице 3.5 и на графике (рис.3.8).

Таблица 3.5 - Предельный пробег до загрязнения ЭМФ

№ Расход бензина, л/час Средний пробег, км I 0 14343 2 0,055 27148 3 0,096 32006 4 0Д52 29730

Из графика видно, что работа системы питания газобаллонного автомобиля по предлагаемому алгоритму постоянного часового расхода бензина через бензиновую ЭМФ приводит к тому, что независимо от величины часового расхода, подача бензина приводит к увеличению пробега до загрязнения ЭМФ с 14343 до более 30000 км.

«и

"8

с

40000

20000

зоооо

10000

о

0,05 0,1 0,15

Расход топлива, л/час

0,2

Рисунок 3.8 - Экспериментальная зависимость предельного пробега автомобилей до загрязнения ЭМФ от часового расхода бензина

Параметры зависимости (рисунок 2.2) были определены по экспериментальным данным. Полученное уравнение позволяет рассчитывать пробег до загрязнения бензиновых ЭМФ от часового расхода бензина (рис.3.9):

i-14343+16525n-e-°''i0-03688) (3-7)

Штриховой линией на рисунке 3.9 показана максимально возможная величина пробега до загрязнения бензиновых ЭМФ при работе двигателя только на бензине, которая хорошо согласуется с результатами предшествующих исследований /50/.

Результаты обработки экспериментальных данных по эксплуатационному расходу топлив определенному по уравнениям (3.5)-(3.6) представлс

ны в таблице 3.6 и на графиках в виде зависимостей среднего путевого расхода газа (рис.3.10) и бензина (рис.3.11) от часовою расхода бензина.

Ё
о а

30000

20000

40000

10000

О э о

0,05 0,1 0,15

Расход топлива, л/час

0,2

Рисунок 3.9 - Экспоненциальная зависимость предельного пробега автомобилей до загрязнения ЭМФ от часового расхода бензина полученная по экспериментальным данным

15

a.

« О и

I

14

+ + f- 0,05

0,1

0,15

0

0,2

Часовой расход бензина, л/час

Рисунок ЗЛО - Средний путевой расхода газа для автомобилей с различным часовым расходом бензина

2,5

* 2
I 1,5 §

о р у/Г о .. 1 —— 0 0,05 0,1 0,15 0,2

Часовой расход бензина, л/час

Рисунок 3.11 - Средний путевой расхода бензина для автомобилей с различным часовым расходом бензина

Реальная доля расхода бензина выше расчетной (рисунок 3.12).

Это связано с тем, что в модели не учитывался расход бензина на прогрев двигателя после пуска. Поэтому, для оценки адекватности математической модели расчетные данные доли расхода бензина (штриховая линия) увеличивались на 5,4 % - долю бензина расходуемую на прогрев двигателя. Сравнение этой зависимости (сплошная линия) с экспериментальной (штрихпунктир-ная линия) дает максимальное отклонение не более 19 %, что свидетельствует о сходимости расчетных и экспериментальных данных и адекватности разработанной математической модели.

О

0,05 п г0.1 . 0,15 Расход бензина, л/час

0,2

Рисунок 3.12- Доля расхода бензина в зависимости от часового расхода бензина по данным: экспериментальным (штрихпунктирная линия); расчетным (пунктирная); скорректированным расчетным (сплошная)

Для решения задачи поставленной в работе необходимо определить постоянный часовой расход бензина через ЭМФ, при котором обеспечивается заданная периодичность обслуживания бензиновых ЭМФ. Для этого необходимо запланировать обслуживание бензиновых ЭМФ не реже чем при работе на бензине - через 30000 км. Этому пробегу согласно уравнению (3.7) будет соответствовать часовой расход бензина 0,11 л/час.

<< | >>
Источник: ЛЕВАШОВ Михаил Григориевич. ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ГАЗОБАЛЛОННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ПУТЕМ ПРИМЕНЕНИЯ КОМБИНИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. 05.22.10 - Эксплуатация автомобильного транспорта. Омск - 2007. 2007

Еще по теме 3.4 Результаты испытаний:

  1. 4.3 Испытания системы отопления и вентиляции легкового автомобиля ИЖ-2126
  2. 4.4 Испытания радиаторов легкового автомобиля
  3. 3.4 Результаты испытаний
  4. 3.4 Результаты испытаний
  5. 1.3.1. Квазистационарные методы испытаний солнечных коллекторов
  6. 1.3.5. Методы тепловых испытаний солнечных водонагревательных установок
  7. 4.1.2. Испытания и обработка экспериментальных результатов
  8. 4.2.2. Порядок проведения, обработка и анализ результатов испытаний солнечной водонагревательной установки
  9. 4.2.3. Моделирование работы СВУ в условиях испытаний
  10. 5.3. Результаты испытаний
  11. 4.1. Анализ результатов стендовых испытаний СНМ