3.4 Результаты испытаний

Обработка данных полученных в результате сравнительных эксплуатационных испытаний проводилась с помощью приложения Microsoft Excel 2003 и программы REGRESS, разработанной в Тюменском нефтегазовом университете профессором Захаровым Н.С.

По результатам диагностики загрязненности бензиновых ЭМФ по уравнению (3.2) подсчитывался предельный пробег автомобилей до загрязнения ЭМФ.

По этим данным были найдены средние значения для каждой группы автомобилей с фиксированным часовым расходом бензина. Полученные данные для соответствующих значений расхода бензина представлены в таблице 3.5 и на графике (рис.3.8).

Таблица 3.5 - Предельный пробег до загрязнения ЭМФ № Расход бензина, л/час Средний пробег, км I 0 14343 *Г 0,055 27148 3 0,096 32006 4 0,152 29730 Из графика видно, что работа системы питания газобаллонного автомобиля по предлагаемому алгоритму постоянного часового расхода бензина через бензиновую ЭМФ приводит к тому, что независимо от величины часового расхода, подача бензина приводит к увеличению пробега до загрязнения ЭМФ с 14343 до более 30000 км.

20000

10000

30000

40000

0 0,05 0,1 0,15 0,2

Расход топлива, л/час

Рисунок 3.8 - Экспериментальная зависимость предельного пробега автомобилей до загрязнения ЭМФ от часового расхода бензина

Параметры зависимости (рисунок 2.2) были определены по экспериментальным данным. Полученное уравнение позволяет рассчитывать пробег до загрязнения бензиновых ЭМФ от часового расхода бензина (рис.3.9):

/.-14343 +16525(3-7) Штриховой линией на рисунке 3.9 показана максимально возможная величина пробега до загрязнения бензиновых ЭМФ при работе двигателя только на бензине, которая хорошо согласуется с результатами предшествующих исследований /50/.

Результаты обработки экспериментальных данных по эксплуатационному расходу топлив определенному по уравнениям (3.5)-(3.6) представлс- ны в таблице 3.6 и на графиках в виде зависимостей среднего путевого расхода газа (рис.3.10) и бензина (рис.3.11) от часового расхода бензина.

10000 0

ю о а. С

2

30000

20000

0,05 0,1 0,15 Расход топлива, л/час

40000

Рисунок 3.9 - Экспоненциальная зависимость предельного пробега автомобилей до загрязнения ЭМФ от часового расхода бензина полученная по экспериментальным данным

Таблица 3.6 - Путевой расход топлив № Расход бензина, л/час Расход, л/100 км Газ Бензин 1 0 16,11 0,92 2 0,055 16,24 1,12 3 0,096 15,38 2,36 4 0,152 15,56 1,67

14

О 0,05 0,1 0,15 0,2

Часовой расход бензина, л/час

Рисунок ЗЛО - Средний путевой расхода газа для автомобилей с различным часовым расходом бензина

0 0,05 0,1 0,15 Часовой расход бензина, л/час

Рисунок 3.11 - Средний путевой расхода бензина для автомобилей с различным часовым расходом бензина Реальная доля расхода бензина выше расчетной (рисунок 3.12). Это связано с тем, что в модели не учитывался расход бензина на прогрев двигателя после пуска. Поэтому, для оценки адекватности математической модели расчетные данные доли расхода бензина (штриховая линия) увеличивались на 5,4 % - долю бензина расходуемую на прогрев двигателя. Сравнение этой зависимости (сплошная линия) с экспериментальной (штрихпунктир- ная линия) дает максимальное отклонение не более 19 %, что свидетельствует о сходимости расчетных и экспериментальных данных и адекватности разработанной математической модели.

Рисунок 3.12 - Доля расхода бензина в зависимости от часового расхода бензина по данным: экспериментальным (штрихпунктирная линия); расчетным (пунктирная); скорректированным расчетным (сплошная) Для решения задачи поставленной в работе необходимо определить постоянный часовой расход бензина через ЭМФ, при котором обеспечивается заданная периодичность обслуживания бензиновых ЭМФ. Для этого необходимо запланировать обслуживание бензиновых ЭМФ не реже чем при работе на бензине - через 30000 км. Этому пробегу согласно уравнению (3.7) будет соответствовать часовой расход бензина 0,11 л/час.

<< | >>
Источник: ЛЕВАШОВ Михаил Григорневич. ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ГАЗОБАЛЛОННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ПУТЕМ ПРИМЕНЕНИЯ КОМБИНИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. 05.22.10 - Эксплуатация автомобильного транспорта. Омск - 2007. 2007

Еще по теме 3.4 Результаты испытаний:

  1. 4.3 Испытания системы отопления и вентиляции легкового автомобиля ИЖ-2126
  2. 4.4 Испытания радиаторов легкового автомобиля
  3. 3.4 Результаты испытаний
  4. 3.3 Методика эксплуатационных испытаний
  5. 3.4 Результаты испытаний
  6. 1.3. Методы тепловых испытаний солнечных коллекторов и солнечных водонагревательных установок
  7. 1.3.1. Квазистационарные методы испытаний солнечных коллекторов
  8. 1.3.5. Методы тепловых испытаний солнечных водонагревательных установок
  9. 4.1.2. Испытания и обработка экспериментальных результатов
  10. 4.2.2. Порядок проведения, обработка и анализ результатов испытаний солнечной водонагревательной установки
  11. 4.2.3. Моделирование работы СВУ в условиях испытаний
  12. 5.3. Результаты испытаний