3.3 Методика эксплуатационных испытаний

Установка комбинированной системы впрыска топлив на автомобили осуществлялась при условии заключения договора с собственниками на гарантийное обслуживание в течении 40000 км пробега.

Каждые 10000±500 км пробега после установки комбинированной системы впрыска топлив автомобиль должен проходить обязательное техническое обслуживание.

При возникновения каких-либо отказов или неисправностей системы питания прибыть на внеплановое техническое обслуживание.

При заправке автомобиля бензином и сжиженным газом сохранять кассовые чеки.

Во время испытаний при заезде автомобилей на обязательное техническое обслуживание производилось диагностирование загрязненности бензиновых ЭМФ. .Диагностика выполнялась по методике /50/ предполагающей использование тестера диагностического ДСТ-2М или аналогичного и датчика массового расхода воздуха "Bosch" или отечественного ИКВШ. Технология диагностики представлена в таблице 3.3.

Допустимое значение диагностического параметра загрязненности ЭМФ (расход воздуха двигателем на холостом ходу при частоте вращения коленчатого вала 4000 мин"1) определенное в работе /50/ составляет 68,5 кг/час. В случае превышения допустимого значения диагностического параметра Сдои определялся пробег автомобиля до загрязнения ЭМФ ?пред исходя из предположения, что в первом приближении на пробегах до 10000 км зависимость критерия загрязненности (расхода воздуха двигателем) Сц от пробега автомобиля L является линейной (рисунок 3.7).

Таблица 3.3 - Технология диагностики загрязненности ЭМФ /50/ № Содержание работ, операций Оборудование и инструмент Технические требования и указания 1 2 3 4 1 Установить автомобиль на пост диагностики Место

диагностики 2 Затормозить автомобиль ручным тормозом, подложить противооткатные упоры Противооткатные упоры 3 Надеть на трубу глушителя шланг отсоса отработавших газов (при работе в закрытых помещениях) Шланг отсоса

отработавших

газов Контроль включения вентилятора отсоса 4 Завести двигатель и прогреть его до рабочей температуры охлаждающей жидкости 80-90 С Контроль температуры 5 Заглушить двигатель 6 Заменить штатный датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) на контрольный Отвертка шлицевая Подключить разъем ДМРВ к контрольному датчику 7 Подключить тестер ДСТ-2М Тестер ДСТ- 2М, кабель соединительный Разъем диагностический в моторном отсеке 8 Включить зажигание 9 Проконтролировать тестером отсутствие ошибок в контроллере управления двигателем Тестер ДСТ- 2М При наличии ошибок необходимо устранить неисправности 10 Завести двигатель И Установить частоту вращения двигателя дросселем 4000 об/мин Тестер ДСТ- 2М Контроль по параметру FREQ 12 Снять показания массового расхода воздуха Тестер ДСТ- 2М Расход воздуха определять по параметру JAIR 13 Заглушить двигатель 14 Заменить контрольный ДМРВ на штатный Отвертка шлицевая Подключить разъем к штатному датчику 15 Отсоединить тестер ДСТ-2М Тестер ДСТ- 2М, кабель соединительный Разъем диагностический в моторном отсеке 16 Отсоединить отсос картерных газов i

Л именно:

(3.1)

Ge = G'"0 4 kL

Таким образом, предельный пробег до загрязнения ЭМФ 1прг-д определялся по результатам замеров расхода воздуха GBj>1 во время обязательного ТО, на котором он превысил допустимое значение Сдоп, расхода воздуха Gm на предыдущем обязательном ТО и соответствующих им пробегов автомобиля Lioi+i и L10i:

(3.2) (1.3)

В таблице 3.3 представлены контролируемые в ходе испытаний параметры для оценки пробега автомобиля до загрязнения ЭМФ и определения путевого расхода бензина и газа.

По разным причинам во время испытаний происходило выбывание отдельных автомобилей из числа обследуемых. В частности, из исследований исключались автомобили, нарушившие условия договора на обязательное ТО: с утерянными чеками на топливо, с пробегом превышающим допустимое отклонение, не прибывшие на обязательное ТО.

3.4.

Для определения путевого расхода бензина и сжиженного газа использовались данные о пробеге автомобиля и его заправках. Пробег автомобилей определялся по показаниям штатных одометров. Расход топлив определялся по данным о заправках автомобиля бензином и газом. Для определения остатка газа и бензина после каждого ТО производилась дозаправка бензина и газа до полных баллона и бака.

Рисунок 3.7 - Определение предельного пробега до загрязнения ЭМФ

Таблица 3.3 - Исследуемые факторы, определяющие их параметры

и средства измерений

№ Факторы Параметры Средство измерения 1 Засоренность

бензиновых

ЭМФ Расход воздуха двигателем Тестер ДСТ-2М 2 Путевой расход бензина Пробег Штатный одометр автомобиля Суммарный расход бензина Кассовые чеки 3 Путевой расход газа Пробег Штатный одометр автомобиля Суммарный расход газа Кассовые чеки

Таблица 3.4 - Количество автомобилей участвовавших в эксплуатационных испытаниях

Пробег после установки ГБО, тыс. км 0 10000 20000 30000 40000 Количество обследованных автомобилей с секундным расходом бензина, л/час 0 9 9 9 - - 0,055 8 8 8 7 7 0,096 7 7 7 6 5 0,152 8 7 j 6 6 6 Таким образом, путевой расход i-аза иодсчитывался по уравнению: L*u><* I Avx)

Q, =100

(3.5)

I'V. + AI',

? si где Vn - количество газа залитое в баллон при /-ой заправке, л;

ДР,- - объем дозаправки баллона до полного состояния, л;

п - количество заправок газом между ТО;

LTOi - пробег до предыдущего ТО;

Ltoih ~ пробег до текущего ТО.

Расчет путевого расхода бензина выполнялся аналогично: О, =100

(3.6)

IX./(^,-^г,) где Уа - количество бензина залитое в бак при /-ой заправке, л;

т - количество заправок бензином между ТО;

Lroi - пробег до предыдущего ТО;

Lroi+i ~ пробег до текущего ТО;

А Ук - объем дозаправки топл. бака до полного состояния, л.