<<
>>

3.3 Методика эксплуатационных испытаний

Установка комбинированной системы впрыска топлив на автомобили осуществлялась при условии заключения договора с собственниками на гарантийное обслуживание в течении 40000 км пробега. При этом договор предусматривал соблюдение следующих условий:

Каждые 10000±500 км пробега после установки комбинированной системы впрыска топлив автомобиль должен проходить обязательное техническое обслуживание.

При возникновения каких-либо отказов или неисправностей системы питания прибыть на внеплановое техническое обслуживание.

При заправке автомобиля бензином и сжиженным газом сохранять кассовые чеки.

Во время испытаний при заезде автомобилей на обязательное техническое обслуживание производилось диагностирование загрязненности бензиновых ЭМФ. .Диагностика выполнялась по методике /50/ предполагающей использование тестера диагностического ДСТ-2М или аналогичного и датчика массового расхода воздуха "Bosch" или отечественного ИКВШ. Технология диагностики представлена в таблице 3.3.

Допустимое значение диагностического параметра загрязненности ЭМФ (расход воздуха двигателем на холостом ходу при частоте вращения коленчатого вала 4000 мин"1) определенное в работе /50/ составляет 68,5 кг/час. В случае превышения допустимого значения диагностического параметра Сдои определялся пробег автомобиля до загрязнения ЭМФ ?пред исходя из предположения, что в первом приближении на пробегах до 10000 км зависимость критерия загрязненности (расхода воздуха двигателем) Сц от пробега автомобиля L является линейной (рисунок 3.7).

Таблица 3.3 - Технология диагностики загрязненности ЭМФ /50/ № Содержание работ, операций Оборудование и инструмент Технические требования и указания 1 2 3 4 1 Установить автомобиль на пост диагностики Место

диагностики 2 Затормозить автомобиль ручным тормозом, подложить противооткатные упоры Противооткатные упоры 3 Надеть на трубу глушителя шланг отсоса отработавших газов (при работе в закрытых помещениях) Шланг отсоса

отработавших

газов Контроль включения вентилятора отсоса 4 Завести двигатель и прогреть его до рабочей температуры охлаждающей жидкости 80-90 С Контроль температуры 5 Заглушить двигатель 6 Заменить штатный датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) на контрольный Отвертка шлицевая Подключить разъем ДМРВ к контрольному датчику 7 Подключить тестер ДСТ-2М Тестер ДСТ- 2М, кабель соединительный Разъем диагностический в моторном отсеке 8 Включить зажигание 9 Проконтролировать тестером отсутствие ошибок в контроллере управления двигателем Тестер ДСТ- 2М При наличии ошибок необходимо устранить неисправности 10 Завести двигатель И Установить частоту вращения двигателя дросселем 4000 об/мин Тестер ДСТ- 2М Контроль по параметру FREQ 12 Снять показания массового расхода воздуха Тестер ДСТ- 2М Расход воздуха определять по параметру JAIR 13 Заглушить двигатель 14 Заменить контрольный ДМРВ на штатный Отвертка шлицевая Подключить разъем к штатному датчику 15 Отсоединить тестер ДСТ-2М Тестер ДСТ- 2М, кабель соединительный Разъем диагностический в моторном отсеке 16 Отсоединить отсос картерных газов i

Л именно:

(3.1)

Ge = G'"0 4 kL

Таким образом, предельный пробег до загрязнения ЭМФ 1прг-д определялся по результатам замеров расхода воздуха GBj>1 во время обязательного ТО, на котором он превысил допустимое значение Сдоп, расхода воздуха Gm на предыдущем обязательном ТО и соответствующих им пробегов автомобиля Lioi+i и L10i:

(3.2) (1.3)

В таблице 3.3 представлены контролируемые в ходе испытаний параметры для оценки пробега автомобиля до загрязнения ЭМФ и определения путевого расхода бензина и газа.

По разным причинам во время испытаний происходило выбывание отдельных автомобилей из числа обследуемых. В частности, из исследований исключались автомобили, нарушившие условия договора на обязательное ТО: с утерянными чеками на топливо, с пробегом превышающим допустимое отклонение, не прибывшие на обязательное ТО. Количество фактически обследованных при каждом ТО автомобилей представлено в таблице

3.4.

Для определения путевого расхода бензина и сжиженного газа использовались данные о пробеге автомобиля и его заправках. Пробег автомобилей определялся по показаниям штатных одометров. Расход топлив определялся по данным о заправках автомобиля бензином и газом. Для определения остатка газа и бензина после каждого ТО производилась дозаправка бензина и газа до полных баллона и бака.

Рисунок 3.7 - Определение предельного пробега до загрязнения ЭМФ

Таблица 3.3 - Исследуемые факторы, определяющие их параметры

и средства измерений

№ Факторы Параметры Средство измерения 1 Засоренность

бензиновых

ЭМФ Расход воздуха двигателем Тестер ДСТ-2М 2 Путевой расход бензина Пробег Штатный одометр автомобиля Суммарный расход бензина Кассовые чеки 3 Путевой расход газа Пробег Штатный одометр автомобиля Суммарный расход газа Кассовые чеки

Таблица 3.4 - Количество автомобилей участвовавших в эксплуатационных испытаниях

Пробег после установки ГБО, тыс. км 0 10000 20000 30000 40000 Количество обследованных автомобилей с секундным расходом бензина, л/час 0 9 9 9 - - 0,055 8 8 8 7 7 0,096 7 7 7 6 5 0,152 8 7 j 6 6 6 Таким образом, путевой расход i-аза иодсчитывался по уравнению: L*u><* I Avx)

Q, =100

(3.5)

I'V. + AI',

? si где Vn - количество газа залитое в баллон при /-ой заправке, л;

ДР,- - объем дозаправки баллона до полного состояния, л;

п - количество заправок газом между ТО;

LTOi - пробег до предыдущего ТО;

Ltoih ~ пробег до текущего ТО.

Расчет путевого расхода бензина выполнялся аналогично: О, =100

(3.6)

IX./(^,-^г,) где Уа - количество бензина залитое в бак при /-ой заправке, л;

т - количество заправок бензином между ТО;

Lroi - пробег до предыдущего ТО;

Lroi+i ~ пробег до текущего ТО;

А Ук - объем дозаправки топл. бака до полного состояния, л.

<< | >>
Источник: ЛЕВАШОВ Михаил Григорневич. ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ГАЗОБАЛЛОННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ПУТЕМ ПРИМЕНЕНИЯ КОМБИНИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. 05.22.10 - Эксплуатация автомобильного транспорта. Омск - 2007. 2007

Еще по теме 3.3 Методика эксплуатационных испытаний:

  1. ВВЕДЕНИЕ
  2. 1.1. Обзор способов и методов разработки метрологического обеспечения контроля и диагностирования технического состояния автотранспортных средств.
  3. 1.2. Анализ метрологического обеспечения систем контроля и диагностирования сложных технических объектов.
  4. БИБЛИОГАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
  5. ВВЕДЕНИЕ
  6. 3.3 Методика эксплуатационных испытаний
  7. ВВЕДЕНИЕ
  8. 3.3 Методика эксплуатационных испытаний
  9. ВВЕДЕНИЕ
  10. 1.3.5. Методы тепловых испытаний солнечных водонагревательных установок
  11. 1.4. Выводы
  12. ЛИТЕРАТУРА
  13. Первые тепловые машины
  14. СРАВНИТЕЛЬНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ КАПИТАЛЬНЫХ ВЛОЖЕНИЙ И НОВОЙ ТЕХНИКИ. МЕТОДИКА ЕЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ
  15. Составляющие экономической эффективности использования систем и установок энергетики возобновляемых источников энерги
  16. ВВЕДЕНИЕ
  17. Эксплуатационные показатели вибрационного химико-механического твердосмазочного покрытия
  18. 5.7.Оценка ресурса и долговечности вибрационных химико-механических покрытий