<<
>>

Заключение

Процессы реформирования национальной экономики в целом негативно отразились на эффективности функционирования транспорта общего пользования Российской Федерации: произошло существенное снижение уровней объемов перевозок и грузооборота автомобильного, железнодорожного, внутреннего, водного и трубопроводного транспорта за период с 1990 по 2004 гг.

на 56% и 20% соответственно. С другой стороны, с развитием рыночных отношений возросла роль автомобильного транспорта, принадлежащего предприятиям и организациям отраслей экономики, увеличилась доля легковых и малотоннажных и крупнотоннажных грузовых автомобилей, что обусловило рост объемов реализации автомобильных бензинов и дизельного топлива через сеть АЗС.

Обобщение комплекса показателей, используемых в практике мировых статистических институтов, а также отечественных организаций позволят выделить несколько групп факторов, влияющих на уровень потребления энергоресурсов автомобильным транспортом: экономические, технические, эксплуатационные, социально-демографические и пр., причем установлено, что приоритетное значение имеет показатель «Величина и структура парка автотранспортных средств». Анализ имеющихся статистических данных свидетельствует о соответствии прогнозного развития парка АТС в Российской Федерации к 2005 г. по типам структуры автомобильного парка промышленно развитых стран. Таким образом, прогнозирование уровня развития сети нефтепродуктов для автомобильного транспорта целесообразно проводить на основании асимптотических зависимостей, в качестве асимптоты использующих среднее значение показателей промышленно развитых стран.

Существующие подходы к оптимизации сети автозаправочных станций в регионе базируются, главным образом, на корректировке параметров сети путем изменения мощности (реконструкции) существующих АЗС. Между тем, изучение практики функционирования вертикально интегрированных нефтяных компаний, опыта применения основных логистических принципов позволяют сделать вывод о недостаточности использования указанного подхода как единственного метода оптимизации системы энергообеспечения автомобильного транспорта региона; требуется разработка отвечающих современным рыночным условиям подходов к формированию и функционированию системы, включающей не только АЗС, но и распределительные пункты (нефтебазы), подсистему физического распределения (АТП), а также общие принципы организации работы системы в реальном масштабе времени.

В качестве критерия выбора канала распределения нефтепродуктов для автомобильного транспорта в экономическом районе в условиях конкурентной рыночной среды предлагается использовать величину суммарных логистических издержек на распределение готовой продукции.

Построенные классификации элементов дистрибутивных каналов автомобильных топлив позволяют на основе модульного принципа сконструировать оптимальную схему распределения нефтепродуктов с учетом указанного критерия и специфики экономического района.

Разработанная общая модель функционирования распределительной сети «НБ - АЗС» включает описание временных составляющих цикла обслуживания (выполнения) заявок АЗС на топливо, действующую систему ограничений, а также математические методы для аналитических расчетов. В качестве основного обобщающего параметра логистической цепи, обеспечивающего выполнение принципа «точно-во-время» и включающего характеристики всех основных объектов распределительной сети, принята величина времени упреждения заказа топлива автозаправочной станцией.

Разработан методический подход определения характеристик перевозочного процесса доставки нефтепродуктов в сети НБ - АЗС, включающий два этапа: первый, предусматривающий принятие решений на основе анализа осредненных данных о расходах нефтепродуктов всеми АЗС, входящими в сеть и провозных возможностей подвижного состава АТП; второй, позволяющий детализировать особенности работы конкретных АЗС, показатели перевозочного процесса и характеристики работы НБ с использованием принципа «точно-вовремя».

Предлагаемый подход к формированию справочно-информационной базы для организации и управления распределительной сетью «НБ - АЗС» основан на общей модели функционирования указанного объекта. Семантическое описание структуры справочно-информационной базы существенно варьируется в зависимости от решаемой задачи: для анализа эффективности функционирования существующей сети - определены основные параметры функционирования элементов сети, описывающие их базовые показатели с указанием способов определения и корректировки, результирующие показатели, используемые а аналитических расчетах; для расчета проектов формирования (модернизации) сети указаны степень управляемости основных параметров, а также влияющие факторы и методы их количественной оценки.

Разработана методика выбора оптимальной мощности и расположения сети АЗС на логистическом полигоне, включающая два этапа: предварительную оценку величины потенциального спроса на услуги АЗС и изучение предпочтений потребителей на основе маркетингового исследования по предложенной программе; корректировка результатов с использованием построенной системы поправочных коэффициентов, учитывающих влияние основных определяющих объемы реализации факторов (тип дороги по величине транспортного потока, удаленность от перекрестков и расположение относительно других близлежащих АЗС).

Внедрение результатов исследования на предприятиях энергообеспечения транспорта позволит повысить их эффективность.

Так, использование разработанных методических рекомендаций позволяет снизить логистические издержки в элементах распределительной цепи НБ - АТП - АЗС; в частности, применение системы коэффициентов корректирования - оптимизировать режимы работы основных элементов цепи - автозаправочных станций; а достоверное определение времени заказа - избежать простоя АЗС из-за отсутствия топлива.
<< | >>
Источник: Геиев Маулади Арбиевич. Организационно-экономические методы управления автомобильными перевозками нефтепродуктов в распределительной сети "Нефтебаза - автозаправочные станции": Диссертация кандидата экономических наук: 08.00.05. - Ставрополь, 2007. 2007

Еще по теме Заключение:

  1. 3.1. Утверждение прокурором обвинительного заключения как процессуальное решение о доказанности обвинения
  2. 3.3. Выявление и устранение прокурором ошибок в определении пределов доказывания при утверждении обвинительного заключения
  3. 3.1. Умозаключение как форма мышления. Виды умозаключений
  4. 4.1. Умозаключение как форма мышления.
  5. § 3. Умозаключение по аналогии. Место аналогии в судебном Исследовании
  6. 447. Как соотносятся понятия "заключение договора банковского счета" и "открытие банковского счета"?
  7. Брак: понятие, условия и порядок его заключения; препятствия к заключению брака; прекращение брака. Недействительность брака
  8. 2.1. Брак, его требования и заключение
  9. От тюремного заключения арест отличался тем, что он мог отбываться в домах трудолюбия, и даже заменен общественными работами.
  10. Глава третья УМОЗАКЛЮЧЕНИЕ
  11. В. УМОЗАКЛЮЧЕНИЕ РЕФЛЕКСИИ (DER SCHLUSS DER REFLEXION)
  12. а) Умозаключение общности (Der Schlufi der Allheit)
  13. b) Индуктивное умозаключение (Der Schiup der Induktion)