Юридическая
консультация:
+7 499 9384202 - МСК
+7 812 4674402 - СПб
+8 800 3508413 - доб.560
 <<
>>

22.3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ УЛУЧШЕНИЯ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА В ПАССАЖИРСКОМ ДВИЖЕНИИ

Важнейшей задачей пассажирского транспорта является обеспечение высокого качества перевозок при полном удовлетворении потребностей населения в передвижении. Необходимое качество перевозок пассажиров не может быть
обеспечено без высокого качества эксплуатационной работы.
Вместе с тем, за-
589
дачу повышения качества эксплуатационной работы нельзя рассматривать только с позиций улучшения транспортного обслуживания населения. Это большой резерв роста эффективности всего транспортного производства, позволяющий экономить эксплуатационные расходы, высвобождать парки подвижного состава, наиболее рационально использовать живой труд, экономить инвестиции на развитие и реконструкцию пассажирского транспорта.
Основными показателями использования подвижного состава в пассажирском движении являются: населенность вагонов, состав поезда и скорости движения. Данные по названным показателям за 1996-2004 гг. приведены в табл. 22.1.
Экономическая эффективность повышения населенности вагона. Населенность пассажирского вагона - это важнейший резерв улучшения использования вагонного парка. Ее значение в пассажирском движении примерно такое же, как динамической нагрузки в грузовом движении.
Населенность вагона зависит, во-первых, от размеров движения поездов и величины пассажиропотока. Населенность показывает, в какой степени размеры движения пассажирских поездов, намеченные по графику, соответствуют фактическому пассажиропотоку.
Таблица 22.1
Эксплуатационные показатели работы сети железных дорог за 1996-2004 гг. Показатель Год 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 Средний состав поезда, вагонов: пригородное сообщение 8,1 8,2 8,1 8,1 8,1 8,1 8,0 8,0 7,9 дальнее следование 13,1 13,2 12,5 13,3 14,1 14,5 14,0 13,9 14,0 Населенность пассажирского вагона, чел ./ваг.: пригородное сообщение 42,2 43,5 44,7 43,6 29,9 28,5 29,0 29,3 29,7 дальнее следование 25,1 25,6 24,6 27,9 30,3 29,3 28,7 28,4 28,4 Скорость, км/ч: техническая 52,5 53,5 54,2 54,6 55,4 55,6 56,0 56,4 56,7 участковая 45,5 46,4 47,3 47,6 48,1 48,3 48,7 49,1 49,5 Проследование пассажирских поездов по расписанию, % пригородное сообщение 99,3 99,5 99,6 99,6 99,6 99,4 99,1 99,0 99,3 дальнее следование 98,9 99,2 99,3 99,3 99,5 99,8 96,0 97,6 99,0
При низкой населенности вагонов поезда работают полупустыми, а слишком высокая населенность указывает на необходимость увеличения размеров движения поездов в целях улучшения условий поездки пассажиров.
Населенность пассажирского вагона зависит также от структуры вагонного парка, включаемого в пассажирские поезда.
Пример: имеется состав из 12 вагонов:
а) 10 купе и 2 СВ.
Количество мест в поезде равно: 10 • 36 + 2 • 18 = 396. Населенность - 396 : 12 = 33 чел./ваг.;
б) 2 купе и 10 СВ.
Количество мест в поезде равно:
2 -36 + 10 • 18 = 252.
Населенность - 252 :12 = 21 чел. / ваг.
Чем больше работает комфортабельных вагонов, тем ниже при прочих условиях населенность вагонов.
Из сказанного следует, что для обеспечения высокой населенности вагонов при полном и качественном удовлетворении населения в перевозках необходим систематический оперативный учет населенности вагонов и регулирование поез- допотоков и составности поездов в зависимости от изменения пассажиропотоков.
Повышение населенности пассажирского вагона дает большой экономический эффект и при стабильном пассажиропотоке означает относительное сокращение вагонного парка, пробега поездов и локомотивов. Сокращение потребности в подвижном составе уменьшает инвестиции в его развитие. Уменьшение поездной работы снижает уровень заполнения пропускной способности и, как следствие, уменьшает потребность в инвестициях на ее развитие, способствует повышению скорости движения поездов. При снижении размеров пробега вагонов и локомотивов уменьшается расход топлива и электроэнергии на тя-гу поездов, высвобождается контингент проводников, если не меняется система обслуживания ими вагонов.
При увеличении объема перевозок пассажиров повышение населенности вагона позволяет освоить дополнительный пассажирооборот без увеличения рабочего парка вагонов или освоить его с одним и тем же количеством поездов, не меняя числа вагонов в поезде.
Повышение населенности вагона - важнейший резерв сокращения эксплуатационных расходов, связанных с содержанием и ремонтом подвижного
состава, верхнего строения пути, с организацией работы локомотивных и поездных бригад и др.
Сокращение эксплуатационных расходов при повышении населенности вагона обеспечивает существенное снижение себестоимости перевозок и соответственно, при стабильных тарифах, увеличение прибыли и рентабельности пассажирских перевозок.
Рост населенности вагона обусловливает повышение среднесуточных пробегов и производительности вагонного и локомотивного парка.
<< | >>
Источник: Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др.. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др. ; Под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. - М.: УМЦ ЖДТ.. 2006

Еще по теме 22.3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ УЛУЧШЕНИЯ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА В ПАССАЖИРСКОМ ДВИЖЕНИИ:

  1. 5.1. Определение основных показателей СНМ, влияющих на экономическую эффективность
  2. Оценка экономической эффективности использования нововведений.
  3. 7.2.2. Показатели общей экономической эффективности инвестиций
  4. 11.3. МЕТОДЫ ПЛАНИРОВАНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ
  5. 11.5. ЗАВИСИМОСТЬ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ И СЕБЕСТОИМОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК ОТ ОБЪЕМА ПЕРЕВОЗОК
  6. 11.8. ВЛИЯНИЕ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗОК
  7. 20.2. КЛАССИФИКАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ
  8. Глава 21. ПЛАНИРОВАНИЕ И ЭКОНОМИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА В ГРУЗОВОМ ДВИЖЕНИИ
  9. 21.1. ПЛАН РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
  10. 21.4.1. Качественные показатели использования локомотивов
  11. 21.4.2. Показатели использования вагонов
  12. Глава 22. ОСОБЕННОСТИ ПЛАНИРОВАНИЯ И ЭКОНОМИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА В ПАССАЖИРСКОМ ДВИЖЕНИИ