22.2. ПОКАЗАТЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА В ПАССАЖИРСКОМ ДВИЖЕНИИ

Средняя населенность пассажирского вагона - это количество пассажиров, приходящихся в среднем на каждый вагон на всем пути его следования.

р - У А^пас

Рн ,

У nSП

где У ЛЬпас - пассажиро-километры;

У nSп - вагоно-километры пассажирского парка.

При расчете населенности учитывают пробег только вагонов, в которых перевозятся пассажиры. Пробег почтовых, багажных, вагонов-ресторанов и прочих вагонов при расчете исключается.

Средний состав поезда характеризует количество вагонов, включаемых в пассажирские поезда. Его расчет производят путем деления вагоно-километров на поездо-километры:

У nSп

n — —

пас У Nl '

Техническая скорость пассажирского поезда представляет собой среднюю скорость движения поезда по участку без учета стоянок на промежуточных станциях:

V -УМ

тех У Nt'

где У Nt - суммарное время нахождения пассажирских поездов на участке между техническими станциями без учета стоянок на промежуточных станциях, поездо-час.

Участковая скорость - это средняя скорость движения пассажирского поезда по участку с учетом стоянок на промежуточных станциях. Ее рассчитывают по формуле:

уч I Nty,'

где I Муч - суммарное время нахождения пассажирских поездов на участке

между техническими станциями, поездо-час.

Средняя населенность вагона, скорости движения поездов и их состав- ность рассчитывают в целом по дороге и по видам сообщений.

Среднесуточный пробег локомотивов в пассажирском движении определяют так же, как в грузовом.

Расчет среднесуточного пробега пассажирского вагона в плане работы подвижного состава не предусмотрен.

В плане работы подвижного состава предусматривают расчет не всех, а только основных качественных показателей, характеризующих его использование во времени и по мощности. В целях выявления резервов наиболее эффективной организации работы подвижного состава целесообразно производить периодически расчет ряда дополнительных показателей. Так, населенность пассажирского вагона, характеризующая его использование по мощности, фактически не дает полного представления о степени заполнения вагонов при перевозке пассажиров. Поэтому для анализа использования вагонного парка в планах и отчетах целесообразно предусмотреть расчет коэффициента использования вместимости вагонов, определяемого делением пассажиро- километров на место-километры:

= 1 ^пас

1 ALмест

где AL^CT - место-километры.

Значение этого коэффициента меньше единицы и по типам вагонов неодинаково.

Для оценки качества использования пассажирских вагонов во времени рассчитывают оборот пассажирских составов. Норму оборота пассажирских составов устанавливают по каждому направлению и каждому поезду при разработке расписания движения поездов. Фактическую величину оборота определяют по графикам исполненного движения. Расчет оборота состава производят по формуле:

2L

ОС = + Тф + Т об, VM

где L - расстояние пробега пассажирского состава от пункта формирования до пункта оборота, км;

Ум - средняя маршрутная скорость данного поезда в четном и нечетном направлениях, км/ч;

Тф - время нахождения пассажирского состава в пункте формирования от

момента прибытия до момента отправления, ч;

Тоб - время нахождения пассажирского состава в пункте оборота, ч.

Показатель оборота пассажирских составов используется при расчете потребности в пассажирских составах. При его уменьшении парк вагонов, необходимый для работы поезда на конкретном маршруте, сокращается.

По показателю оборота вагонов рассчитывают среднесуточный пробег конкретного состава:

S = 2L

^ост О .

Ос

Чем меньше время оборота состава, тем при прочих равных условиях выше среднесуточный пробег вагона.