<<
>>

§ 2. Тактические особенности проведения следственных действий, направленных на собирание криминалистически значимой информации

По справедливому уточнению профессора О.Я. Баева, «зная гносеологические возможности каждого из следственных и других действий и мероприятий по собиранию, исследованию и использованию отдельных видов следов преступления, возникающих (повторим) на типовых объектах и типовых по своему криминалистическому содержанию, возможно без особого труда соста-

вить их набор, минимально необходимый для производства расследования кон-

534

кретного преступления криминалистически- определенного вида» .

Источник криминалистически значимой информации определяет характер доказательств, традиционно подразделяемых на личные и вещественные, обусловливая в свою очередь деление следственных действий на вербальные, направленные на получение информации от людей в результате речевого общения, и невербальные, когда источником информации являются вещи, носители материальных следов.

В данном параграфе представлена система так называемых «невербальных» следственных действий, типичных для расследования хищений, совершаемых на объектах транспорта, таких как следственный осмотр, следственный эксперимент, обыск и выемка.

Безусловно, что особое место среди них занимает следственный осмотр, в значительной степени влияющий на эффективность и полноту раскрытия и расследования хищений рассматриваемой категории.

Исследование материалов уголовных дел показывает, что при производстве первоначального этапа расследования хищений на объектах транспорта производятся: осмотр места происшествия - 98 % (в качестве которого выступают транспортные средства: салон самолета, купе поезда, каюта судна в 33 %); предметов - 95 %; документов - 90 % уголовных дел.

В результате проведенных исследований было установлено, что все виды следственных осмотров нередко проводятся следователями и дознавателями формально, зачастую без привлечения специалистов, что негативно отражается на качестве расследования.

Особое значение это приобретает при обнаружении признаков преступления, совершенного против личности, а также в случае наступления вредных последствий в результате незаконной перевозки запрещенных веществ и предметов на транспорте, когда к осмотру обязательно при- [530] влекать надлежащих специалистов (медицинских работников, специалистов- криминалистов, химиков и др.).

Необходимость обязательного привлечения специалиста при проведении следственных осмотров, конечно, далеко не единственное правило. Материалы многолетней следственной практики легли в основу криминалистической разработки и апробации системы значительного количества приемов и рекомендаций для проведения осмотра, составляющих в совокупности с общими положениями тактику его проведения. И как верно указывают Л.В. Ковтуненко и А.Б. Ковтуненко, «соблюдение наиболее значимых положений тактики необходимо при производстве всех видов следственного осмотра независимо от объекта, объема и последовательности»[531].

Определяя общие тактические положения осмотра, необходимо выделить его этапы, такие как подготовка и обеспечение необходимых условий его производства, проведение, фиксация, анализ и оценка хода и результатов, также участие специалиста и в зависимости от способа хищения и характеристик объекта посягательства, потерпевшего, свидетеля, подозреваемого или обвиняемого.

Подготовительный этап осмотра преследует конструктивную задачу, направленную на прогнозирование лицом, которое будет его производить, характера и содержания как своей личной, так и деятельности других участников, а также возможно определение необходимости разрешения вопросов психологического влияния на преступника, например, в случае выявления признаков инсценировки хищения. На данном этапе оценивается следственная ситуация, определяется цель планируемого следственного действия, составляется план необходимых мероприятий, являющихся залогом эффективности осмотра.

При непосредственном производстве следственного осмотра поставленные цели и задачи реализуются, осуществляется поиск и последующее за ним предварительное исследование выявленной информации, которая возможно в

последующем приобретет статус доказательственной.

Третий этап заключается в фиксации его хода и результатов. Этот этап также обладает психологическими и тактическими особенностями. Воспроизводя в памяти процесс осуществления и результаты осмотра, лицо, которое его производило, продолжает анализировать обстоятельства, выявленные в ходе его производства, неосознанно корректируя действия иных его участников.

При производстве следственного осмотра криминалистическая тактика предполагает еще один этап - анализ и оценку хода и результатов следственно-

536

го действия .

При непосредственном проведении осмотра не всегда возможно правильно и полно воспринять действия как других его участников, так и адекватно осмыслить собственные, проанализировать соответствие запланированного осуществленному. Поэтому осмысление хода и результатов должно осуществляться после его производства. Кроме того, данная стадия направлена на выбор тактических приемов, целесообразных для последующих за осмотром следственных действий с участием лиц, участвовавших в осмотре, а также возможных повторных следственных осмотров.

А.В. Дулов верно указывал, что: «Интенсивная, напряженная работа при проведении следственных действий обусловливает выборочную направленность внимания. В такой деятельности особое значение приобретает послепроизвольное внимание, которое осуществляется в ходе оценки проведенного дей-

537

ствия» .

Однако, как показывает практика расследования хищений на транспорте и проведенное нами анкетирование следователей, результаты конкретных реализованных следственных осмотров следователями не анализируются, производится только оценка совокупного значения выявленной информации в числе [532] [533]

имеющихся доказательств.

Одним из наиболее результативных в установлении обстоятельств, подлежащих доказыванию, при расследовании хищений на объектах транспорта, видов осмотра, является осмотр места происшествия.

Формулируя понятие и роль осмотра места происшествия, Н. П. Яблоков определял его как «...следственное действие, заключающееся в непосредственном восприятии, исследовании следователем объектов материальной обстановки в целях обнаружения следов преступления, вещественных доказательств, выяснения обстановки происшествия и иных обстоятельств, имеющих отношение к происшедшему событию» .

И.Х. Максутов, указывая на его неповторимость, писал: «...в случае некачественного или несвоевременно проведенного осмотра восполнить упущенное почти никогда не удается, как бы тщательно впоследствии не производился вторичный осмотр»[534] [535]. Данное положение особенно актуально при производстве осмотра салона самолета или вагона поезда, в большинстве случаев производящихся однократно, когда у следователя отсутствует возможность проведения повторного либо дополнительного осмотра.

Производство осмотра места происшествия на объектах железнодорожного и воздушного транспорта, как правило, происходит в сложной обстановке и в тактическом плане зависит от способа и объекта хищения. Основными задачами, решаемыми следователем и дознавателем при производстве осмотра места происшествия в конкретном случае хищения являются:

- установление места совершения хищения (преступление было совершено в месте осмотра или ином);

- установление времени совершения хищения;

- непосредственное изучение обстановки хищения и установление объективных и субъективных обстоятельств, его определивших;

- обнаружение следов хищения, предметов, вероятно оставленных преступником, других возможных носителей информации;

- получение необходимой исходной информации, характеризующей механизм совершения хищения;

- установление пути и способа передвижения преступника на место хищения, пути и способы его ухода, времени пребывания на месте преступления;

- установление характеризующих преступника данных (пол, возраст, навыки, физические способности, степень ориентации в обстановке и т.д.);

- установление возможного количества преступников (следы, объем и вес похищенного и т.д.);

- установление предполагаемых следов, возможно оставшихся на теле и одежде преступника, орудиях взлома, использовавшихся при хищении транспортных средствах;

- выявление возможных негативных обстоятельств в случае инсценировки хищения.

Производство осмотра места хищения на объектах транспорта в основном проводится в том месте, в котором согласно показаниям потерпевшего произошло преступление.

В данной категории преступлений типично такими местами являются: салоны самолетов, купе, коридоры, тамбуры, переходные площадки и туалеты поездов, каюты и палубы водного транспорта, багажные отделения самолетов, здания аэро- и железнодорожных вокзалов, офисы компаний и фирм, расположенных на территории объектов транспорта, складские помещения, контейнеры, иные.

Так, при расследовании кражи объектом осмотра явилось туалетное помещение, расположенное в здании аэровокзала внутренних авиалиний ОАО «Международный Аэропорт Иркутск». В ходе осмотра потерпевшая Н. указала на полочку, предназначенную для хранения туалетной бумаги, находящуюся в туалетной кабинке и пояснила, что на данной полочке она оставила свой мобильный телефон. Помещение осматривалось по всем правилам осмотра места происшествия и в результате были обнаружены следы, обеспечившие установление преступника .

В некоторых случаях объектами осмотра являются автомобили. Так, Е., являясь слесарем по ремонту подвижного состава цеха авто-контрольного пункта вагонного депо ст. Иркутск-пассажирский ВСЖД, находясь на территории вагонного депо ст. Иркутск-пассажирский ВСЖД, из корыстных побуждений, имея свободный доступ по роду своей деятельности, вошел в холодный склад ремонтно-заготовительного цеха вагонного депо ст. Иркутск- пассажирский ВСЖД, где, воспользовавшись отсутствием работников, умышленно тайно похитил 6 металлических деталей нижней части вагонов - «поводков Дергачева» стоимостью 7148 рублей 50 копеек за 1 штуку на сумму 42891 рублей, состоящих на балансе ВСЖД филиала ОАО «РЖД». Похищенные детали разобрал на составные части и последовательно выносил их в заранее приготовленной сумке и рюкзаке с территории вагонного депо, выложив и оставив похищенное в багажнике автомобиля «Нисан-Примера», принадлежащего К., который не знал о преступном характере действий Е. После чего, продолжая реализовывать свой преступный умысел, вновь вернулся в холодный склад ремонтно-заготовительного цеха вагонного депо откуда умышленно тайно похитил 10 металлических деталей нижней части вагонов «предохранительных серьги», стоимостью 980 рублей за 1 штуку на сумму 9800 рублей, состоящих на балансе ВСЖД филиала ОАО «РЖД», поместил их в сумку и рюкзак и направился к выходу, однако был задержан сотрудниками милиции при выходе с территории вагонного депо ст.

Иркутск-пассажирский.

В процессе расследования данного преступления осмотр места происшествия проводился дважды. В первом случае в ходе осмотра места происшествия в багажнике автомобиля «Нисан-Примера» были обнаружены и изъяты 18 металлических деталей, собранных в 6 поводков; а во втором в ходе осмотра места происшествия, в качестве которого выступала дежурная часть ЛОВД на ст. Иркутск-пассажирский, были обнаружены и изъяты спортивная сумка и рюк- [536] зак, в которой находились металлические детали «предохранительные серьги» в количестве 10 штук[537].

Другой пример: в 2010 г. Линейным отделом на станции Иркутск- пассажирский расследовалось уголовное дело по факту хищения деталей железнодорожных вагонов на общую сумму более 50 тыс. рублей. При этом похищенное преступник складывал в автомобиль знакомого, не посвящая его в свои преступные планы.

Многообразие видов хищений, совершаемых на объектах транспорта, и характеристика обстановки определяют тактические особенности и возможные затруднения в производстве осмотра места происшествия.

Методы непосредственного осмотра также определяются в зависимости от его объекта. Например, осмотр пассажирского вагона целесообразно проводить линейным способом: от одного входа (рабочего тамбура) к другому. Тактика осмотра салона самолета зависит от его типа. Так, при осмотре салона самолета ТУ-154 также целесообразно руководствоваться линейным способом осмотра, тогда как при осмотре салона экономического класса самолета «Boeing 747-400» правильнее производить фронтальный осмотр. Эксцентрический осмотр необходимо проводить при краже багажа, оставленного гражданами без присмотра, например, из залов ожидания аэро- и железнодорожного вокзалов.

Значительную сложность представляет осмотр места происшествия по делам о кражах грузов, перевозимых железнодорожным или воздушным транспортом. Это объясняется тем, что местонахождение подлежащих осмотру вагонов или контейнеров часто не совпадает с тем местом (станция, отрезок пути, аэровокзал), где совершено преступление. Поэтому с целью обнаружения предметов и следов, имеющих значение для дела, помимо осмотра вагонов, багажных отделений и контейнеров необходимо изучить маршруты их движения и осмотреть места стоянок и перегонов.

При обнаружении признаков выброшенного по ходу движения поезда незаконно перевозимого предмета или вещества, необходимо осмотреть не только участки полотна железной дороги, но и прилегающую к ним местность в полосе отвода. При необходимости осмотра обширного участка местности, такого, как территория железнодорожной станции, полоса отвода, полотна и т.д., в зависимости от следственной ситуации производится сплошной или выборочный осмотры.

При осмотре передвижных объектов, таких как вагон, контейнер и т.д., рекомендуется начинать осмотр именно с них, производя его как снаружи, так и внутри исследуемого объекта. Осмотру подвергаются грузовые вагоны, цистерны, контейнеры, груз, его тара и упаковка, железнодорожный путь, прилегающая территория. Если при совершении преступления использовалось транспортное средство, оно также будет являться объектом осмотра.

При производстве осмотра вагон поезда либо салон самолета должен быть закрыт, о чем делается соответствующая запись в протоколе.

При осмотре самолета указываются следующие данные: номер стоянки воздушного судна в среднестатистическом Международном аэропорте их порядка 100-150, например, в «ОАО Международной аэропорт Иркутск» их около 100), его принадлежность к авиакомпании, при наличии - название самолета, бортовой номер, регистрационный номер, цвет фюзеляжа и крыльев, количество пассажирских мест, количество мест кабинного экипажа, выдвижных мест, предназначенных для бортпроводников, туалетных кабин, каким образом осуществляется вход на воздушное судно (выдвижной-6-8 ступеней или перевозимый- (20-30 ступеней-трап).

Осмотр подвижного состава поезда начинают с фиксации его места нахождения. В протоколе указывают: наименование станции, грузового двора, парка путей; номера пути, состава поезда, цистерны, вагона, их место в железнодорожном составе, наличие на соседних путях других составов, вагонов с сопровождающими лицами. Возможна привязка к номеру пути, километру и пикету. Все километры пути имеют столбики со своим номером, разделены на 10 стометровых пикетов, которые в свою очередь отмечены пикетными столбиками с номерами. В некоторых случаях следователи используют при описании расположения на местности столбы или опоры контактной сети вдоль путей, которые также имеют свою относительно неповторимую нумерацию. Номер пути можно указать по порядковому счету от края или проконсультироваться у представителя дистанции пути. Следует учитывать, что нумерация по документам далеко не всегда может совпадать с нумерацией по порядку. Средний из трех путей может иметь первый номер. Поэтому указывая номер пути по порядку, в протоколе следует уточнять например: «Путь второй по счету слева по ходу на восток».

При наружном осмотре обязательно фиксируются: грузоподъемность и обшивка вагона (платформы); его тип, трафаретные знаки, имеющиеся надписи, наклейки на дверях и стеклах объекта; выявленные повреждения крыши, стен, дверей, пола, люка вагона; борта платформы. Чаще всего проникновение происходит через обшивку торцевых стенок со стороны тормозной площадки и крышу вагона, поэтому здесь могут остаться следы обуви. Необходимо обращать внимание на места сильного загрязнения или свежую покраску, посредством которых маскируются места проломов. В этих местах могут находиться следы взлома, пальцев рук, волокон ткани. Далее фиксируется состояние запорно-пломбировочного устройства, положение двери вагона, а также состояние нижнего дверного рельса, державки ролика и прижимной планки, на которых могут быть следы отжима двери. Устанавливается и фиксируется положение заслонки осыпного люка, крышек печных разделок, ставней боковых или потолочных загрузочных и вентиляционных люков.

При осмотре внутренней части подвижного состава особое внимание уделяется расположению перевозимого груза в контейнерах, вагонах либо на платформах; степени их наполненности с целью выяснения наличия возможного свободного пространства, в котором был расположен предположительно похищенный груз; повреждениям в упаковке груза, соответствию количества груза накладной, осматривается тара и упаковка груза (ее вид, состояние).

При осмотре контейнера следует учитывать, что при перевозке они располагаются дверями друг к другу с зазором 10 см. и шириной прохода между группами в 0,6-0,7 м., что затрудняет доступ к грузу, и только в исключительных случаях располагаются дверями к бортам платформы.

Описывая расположение вагона в составе поезда и сам вагон, принято использовать условное направление движения поезда. Состав при этом может быть не только неподвижным, но и отцепленным от какого-либо локомотива. К примеру, борт вагона может быть передним, задним, правым или левым по ходу движения поезда на восток.

Осмотр цистерны начинают с установления ее местонахождения. В протоколе фиксируют: наименование станции, грузового двора, парка путей; номера пути, состава поезда, цистерны, место последней в железнодорожном составе, наличие на соседних путях других составов, вагонов с сопровождающими лицами.

Определив тип цистерны (калибровочный - обозначается цифрами, изготовленными из металла и приваренными к поверхности котла под номером цистерны), осматривается её котел, боковые лестницы, верхняя площадка котла, крышка колпака, запирающее устройство, запорно-пломбировочное устройство, крышки предохранительного клапана, детали сливного устройства. При осмотре люка цистерны подлежат исследованию его крышка, колпак, пломбировочные проушины, уровень затяжки гаек и болтов, которые крепят горловину и колпак цистерны.

После этого раскручивается крышка заливной горловины цистерны, приподнимается на допустимую запорно-пломбировочными устройствами высоту и измеряется образовавшаяся щель для установления возможности слива ГСМ через нее. Следует обращать внимание на возможные следы от применения клина между крышкой и горловиной колпака. Также проверяют состояние и

исправность деталей сливного устройства.

В протоколе осмотра должны быть указаны: наличие на котле пыли, грязи, следов потеков жидкого груза, их расположение, протяженность, размеры, специфический запах. Установление данных обстоятельств позволяет сделать вывод о возможном наличии отверстий, их характере, размере, форме, количестве.

Для установления количества похищенного из цистерны следует провести контрольный замер, в ходе которого с помощью специального измерительного прибора-метрштока, представляющего собой металлическую составную трубу с длиной шкалы до 3,5 метров, определяется высота налива груза . При этом в протоколе отражается температура содержимого цистерны и внешнего

543

воздуха во время замера .

Большое влияние на точность определения высоты налива оказывает состояние замеряемой жидкости и ее поверхности. При наливе цистерны жидкость часто насыщается воздухом, а также на ее поверхности образуется слой пены. Из-за этого искажаются в сторону завышения результаты замеров, поэтому замер высоты налива должен производиться после некоторого отстоя продукта при спокойной поверхности жидкости и отсутствия на ней пены.

Образцы груза необходимо изъять (в качестве сравнительного образца) для последующего сравнительного анализа при производстве химической экспертизы в случае обнаружения похищенного. Образцы необходимо забирать на трех уровнях жидкости (верхний, нижний и средний) не менее одного литра в стеклянную емкость.

При наружном осмотре единицы подвижного состава пристальное вни- [538] [539] мание уделяется осмотру запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ), предназначенных для обеспечения сохранности перевозимых грузов. Это связано с тем, что ЗПУ - контрольные элементы, совмещенные в единой конструкции с блокирующими устройствами, исключают возможность их удаления без нару-

544

шения целостности .

Нижние сливные приборы цистерн не подлежат пломбированию в том случае, если конструкция таких цистерн не предполагает возможность открытия нижнего сливного прибора без вскрытия верхнего загрузочного люка.

В обязательном порядке в соответствии с п. 3.1. Правил пломбирования при осмотре устанавливают информацию, нанесенную в виде знаков на корпус и контрольные элементы ЗПУ[540] [541] [542]. Типично ЗПУ имеют знаки:

- сокращенное наименование перевозчика;

- контрольный индивидуальный знак, состоящий из семи цифр;

- товарный знак предприятия-изготовителя;

- последнюю цифру года выпуска ЗПУ;

- наименование ЗПУ.

ЗПУ с контрольными знаками подлежат строгому учету изготовителем,

546

перевозчиком, грузоотправителем и грузополучателем .

В процессе осмотра подвижного состава необходимо отразить в протоколе соответствие данных о ЗПУ в сопроводительных документах, выявление несовпадений позволяет сделать вывод о произведенной подмене.

Осмотр ЗПУ начинается с видимой части проволоки, использованной при пломбировании, в месте ее прохода сквозь отверстие, имеющееся в дверной накладке и ушке стойки вагона. После чего пломба снимается посредством разрезания проволоки в средней части петли, измеряется диаметр проволоки, ее длина от корпуса пломбы, исследуются концы пломбировочной проволоки в месте возможного разрыва. При последующем осмотре уделяют внимание внешним повреждениям пломбы: вмятины, выпуклости и т.д.

Следует иметь в виду, что санкционированное снятие ЗПУ осуществляется с помощью специальных приспособлений. Контрольные элементы ЗПУ подлежат строгому учету и не находятся в свободном обращении.

Осмотр тепловоза. В случае хищения ГСМ из тепловоза осмотр начинают с установления его местонахождения (наименование станции, грузового двора, парка путей, номера пути). Если тепловоз находится вне пределов станции, устанавливают номер пути, километровые и пикетные знаки для привязки к постоянным ориентирам. При осмотре следует обратить внимание на наличие канистр или других емкостей, а также приспособлений для слива топлива из баков. В протоколе зафиксировать количество топлива в баках, положение крышки горловины топливного бака, наличие запорных устройств и состояние пломбы.

При хищении ГСМ из складских помещений следует осмотреть и зафиксировать естественные и искусственные границы места происшествия; характер и расположение помещения, прилегающих построек, ведущих к нему и от него путей, а также преград на указанных путях; расположение предметов с точки зрения их целевого назначения; следов преступления и преступника; наличие предметов, обнаружение которых в данной обстановке весьма необычно (неестественно), что может говорить об инсценировке преступления. Следует осмотреть состояние запорных устройств, наличие и состояние пломб, которые накладываются на двери помещения и на емкости, в которых хранится дизельное топливо.

Осмотр железнодорожных путей и прилегающей территории необходим для обнаружения возможных мест сокрытия похищенного груза, обрывков упаковки, тары, сорванных ЗПУ, остатков похищенного сыпучего груза, а также следов автотранспорта, орудий преступления.

При осмотре участка железнодорожной станции определяют название станции, номер или наименование грузового парка, контейнерного пункта, сортировочной площадки, номер железнодорожных путей.

Особое внимание уделяют отысканию следов падения или волочения емкостей с похищенным грузом. Следует обращать внимание на наличие следов автотранспортных средств, на которых преступники могли вывозить похищенное. Обнаруженные предметы и следы фиксируют с обязательной привязкой относительно железнодорожного пути, километровых и пикетных знаков, составлением схем.

Для проверки версии о возможной инсценировке преступления следует обращать внимание на негативные обстоятельства: отсутствие следов и признаков, которые должны быть в наличии, например: отсутствие выемки, свободных мест, загрузка до полной вместимости, в то время как в документах указано меньшее количество груза и т.д.

Следы инсценировки появляются в результате спешки и волнения лица, ее осуществившего, могут возникнуть в условиях дефицита имеющегося времени, отсутствия необходимых умений и навыков. Преступник, пытаясь выставить событие в выгодном ему положении, действуя хладнокровно и расчетливо, прилагает слишком много усилий для наиболее оптимального, как ему это представляется, достижения своей цели, но при этом он теряет чувство меры. Именно в таких случаях инсценировщик может оставить нереально большое количество следов инкриминируемого события, при этом придав им слишком броский вид[543].

Негативными обстоятельствами (такими, которые противоречат типичной картине хищения), обнаруживаемыми при осмотре, могут быть: излишний беспорядок, разбросанность, преднамеренное повреждение материальных ценностей, наличие признаков, указывающих на то, что преграда хотя и сломана, но не снаружи, а изнутри помещения (например, нетронутая паутина или пыль на внешней стороне рамы якобы выломанной снаружи), отсутствие следов, которые должны были быть при определенном способе действий (например, отсутствие на месте происшествия металлических опилок, указывающих на то, что перепиливание дужек замка было совершено фактически в другом месте), данные об использовании при взломе, произведенном снаружи помещения, орудия, которое обычно находилось внутри данного помещения, и т. д.[544] [545]

Так, при осмотре места происшествия по факту кражи груза из стоящего контейнера не было обнаружено следов протекторов шин, которые должны были остаться в результате движения автомобиля, осуществившего предполагаемую перевозку объемного и тяжеловесного груза. Данное обстоятельство подтвердило версию следователя об инсценировке кражи потерпевшим .

При расследовании краж имущества пассажиров железнодорожного и воздушного транспорта с особой тщательностью осматриваются купе вагона и салон самолета (особенно багажные отделения), коридор, тамбур, переходные площадки, туалеты. Следователю полезно иметь в следственном портфеле (папке, чемодане) универсальный ключ, которым открываются технические люки, ниши и двери пассажирского вагона. При этом наиболее вероятными объектами- носителями криминалистически значимой информации являются: гладкие поверхности ручек, столов, подножек, внутренних стен вагона; полки, поручни, одежда потерпевшего; запирающие устройства, если кража совершена с проникновением в купе и т.д. Именно на этих объектах могут быть обнаружены важные следы преступления (отпечатков пальцев рук, орудий взлома и т.п.), а также предметы, имеющие непосредственное отношение к событию преступления (окурки сигарет, остатки пищи, возможно, оставленные подозреваемым; потерянные, брошенные за ненадобностью или случайно оброненные им вещи и т.п.).

В ходе расследования уголовного дела по факту хищения денежной выручки из торгового павильона, расположенного в здании вокзала, при проведения осмотра места происшествия был обнаружен и изъят оставленный преступником металлический уголок. Данный предмет использовался им для отжима кнопки шпингалета и разблокировки таким образом двери при проникновении в павильон и впоследствии был одним из ключевых доказательств в процессе доказывания .

При обнаружении признаков хищений на железнодорожном транспорте с особой внимательностью надлежит осматривать не только участки железнодорожных станций или перегонов, но и прилегающие к ним территории. Это связано с тем, что преступники, как правило, покидают место происшествия, не доезжая до конечных пунктов. Так, например, следуя на пассажирском поезде № 87 сообщением «Иркутск - Усть-Илимск», гр. Л., совершив кражу личных вещей гр. П., спрыгнул на перегоне, где машинист поезда снизил скорость до 15 км/ч, спрятал куртку вблизи железнодорожного полотна, после чего попытался скрыться, однако был задержан[546] [547].

Производство осмотров достаточно обширных территорий целесообразно осуществлять, привлекая дополнительные силы и средства. Особое внимание следует обратить на использование помощи специалистов-криминалистов и кинологов со служебно-розыскными собаками.

Основным средством фиксации осмотра, как и любого другого следственного действия, является протокол. Все другие средства фиксации являются факультативными и используются лицом, производящим следственное действие, по его усмотрению, при чем в случае отсутствия протокола осмотра улики не имеют доказательственного значения. Самыми широко применяемыми дополнительными средствами фиксации результатов осмотра, в частности, места происшествия, являются фотографирование и осуществление видеозаписи, приобретающие особую роль в связи с изменениями уголовно-процессуального законодательства, допускающими производство осмотров без участия понятых.

Как верно указывает Е.А. Лушин, анализируя данное обстоятельство, «.. .в связи с этим повышается удостоверительная роль результатов использования фото- и видеосредств при осмотре места происшествия. Соответственно возрастают требования, предъявляемые к тактике применения указанных средств»[548].

В результате изучения уголовных дел, возбужденных по фактам хищений на объектах транспорта, было установлено, что только в 8 % проведенных осмотров места происшествия использовалась видеозапись, при том, что фотографирование осуществлялось в 97 % осмотров.

<< | >>
Источник: Грибунов Олег Павлович. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ И ПРИКЛАДНЫЕ АСПЕКТЫ РАСКРЫТИЯ, РАССЛЕДОВАНИЯ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ПРЕСТУПЛЕНИЙ ПРОТИВ СОБСТВЕННОСТИ, СОВЕРШАЕМЫХ НА ТРАНСПОРТЕ. 2016

Еще по теме § 2. Тактические особенности проведения следственных действий, направленных на собирание криминалистически значимой информации:

  1. 6. ПРИМЕНЕНИЕ МОДЕЛИРОВАНИЯ В КРИМИНАЛИСТИЧЕСКОЙ ТАКТИКЕ
  2. N 3. Структура тактической операции
  3. N 3. Общие тактические приемы и правила
  4. N 4. Приемы и правила криминалистически сходных следственных действий
  5. Типовые следственные ситуации и основные направления первоначального этапа расследования квартирных краж
  6. § 2. Оперативно - тактические комбинации, проводимые при расследовании преступлений коррупционной направленности в уголовно - исполнительной системе
  7. § 4. Тактика производства следственного эксперимента , ПРОВЕРКИ ПОКАЗАНИЙ НА МЕСТЕ И НАЗНАЧЕНИЯ ЭКСПЕРТИЗЫ
  8. Цели, задачи, субъекты технико-криминалистического обеспечения осмотра места происшествия
  9. Понятие и система технико-криминалистических средств, используемых при осмотре места происшествия
  10. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
  11. § 1. Понятие и предпосылки возникновения учения об исследовании и использовании компьютерной информации и средств ее обработки как частной криминалистической теории
  12. Список литературы
  13. § 2. Следственные ситуации, возникающие на первоначальном и последующем этапах расследования
  14. ВВЕДЕНИЕ
  15. § 3. Современная доктрина методико-криминалистического обеспечения расследования отдельных видов преступлений
  16. § 4. Особенности планирования раскрытия, расследования и предупреждения преступлений против собственности, совершаемых на транспорте
  17. § 2. Тактические особенности проведения следственных действий, направленных на собирание криминалистически значимой информации
  18. § 3. Тактические особенности проведения следственных действий направленных на получение вербальной и комплексной информации
  19. § 1. Познание сущности информации как одна из тенденций развития науки криминалистики
  20. § 1. Методы установления способов сокрытия и восстановления утраченной информации в ходе расследования краж чужого имущества
- Административное право зарубежных стран - Гражданское право зарубежных стран - Европейское право - Жилищное право Р. Казахстан - Зарубежное конституционное право - Исламское право - История государства и права Германии - История государства и права зарубежных стран - История государства и права Р. Беларусь - История государства и права США - История политических и правовых учений - Криминалистика - Криминалистическая методика - Криминалистическая тактика - Криминалистическая техника - Криминальная сексология - Криминология - Международное право - Римское право - Сравнительное право - Сравнительное правоведение - Судебная медицина - Теория государства и права - Трудовое право зарубежных стран - Уголовное право зарубежных стран - Уголовный процесс зарубежных стран - Философия права - Юридическая конфликтология - Юридическая логика - Юридическая психология - Юридическая техника - Юридическая этика -