Пример типичного развития

для того я... показал... пример тем, которые будут

(1:16 1-е Тимофею) Я дал вам пример, чтобы и вы делали то же

(13:15 От Иоанна) не господствуя над... но подавая пример

(5:3 1-е Петра) в законе образец в[и]дения.

(2:20 К Римлянам)

Вот наглядный и простой пример, иллюстрирующий провокацию развития только внешними факторами. До появления парового двигателя для дальних перевозок товаров использовался гужевой транспорт (караваны, извоз, чумаки и прочие). По мере освоения энергии пара (тепла) параллельно появился и железнодорожный транспорт (Ж/Д), который постепенно вытеснил на дальних перевозках своих предшественников и безо всякого прямого физического к ним насилия (это и есть естественное развитие). Причём Ж/Д возникла не в результате некой "борьбы" телеги с лошадью (это внутренние противоречия гужевого транспорта), а как обычная самость в результате взаимодействия объектов внешней среды (идея + материальные возможности). Кстати, параллельно возникли и паровые автомобили, но немного пожили и деградировали в небытие - поскольку не прижились.

C момента становления Ж/Д "на территории гужевого транспорта", - на Ж/Д много лет господствовал паровоз. И дымил бы он и по сей день. Но изменились условия внешней среды (с появлением автомобиля появились дешёвые нефть, электричество) и паровоз постепенно деградировал, уступив место тепловозу и электровозу, и это мы называем развитием, но уже внутри Ж/Д транспорта, которое длилось десятки лет. Тепловоз появился отдельно, а не родился из паровоза в результате внутренних его противоречий. Электровоз тоже появился благодаря электродвигателю Яблочкова, а не противоречиям между братьями Черепановыми, выясняемым за рюмкой чая. Кстати, паровозы последних поколений - это верх технического совершенства в своей области, и, не появись двигатели Дизеля, или электродвигатели, - то дымили бы они до сих пор, вызывая наше восхищение своей мощью и наше же огорчение запахом дыма и наличием угольной пыли в вагонах.

Тепловоз и электровоз хороши как транспортные средства, но каждый на своём месте. Там где перевозки эпизодические и где экономически не выгодно тянуть линии электропередач - там место тепловоза, а где возят много и регулярно, где много народа и стоит вопрос об экологии, - там место электровоза. Если изменятся условия окружающей среды, например, когда закончится нефть, то с необходимостью при наличии необходимых тому внешних возможностей (которые можно, или нужно создавать искусственно), будет провоцироваться процесс развития. Ставший экономически невыгодным тепловоз (поскольку дорогое топливо) постепенно деградирует (его сначала поставят на запасные пути, а потом продадут в Турцию на металлолом), уступив место чему-то новому, например, тому же паровозу, но с особого рода обогащённым углём, с компьютерными "накрутками" и спутниковой системой навигации для регулирования транспортных потоков, и всё это тоже будет называться развитием железнодорожного транспорта, хотя и с некоторым возвратом назад ("спираль развития"). Появится потребность в сверхскоростном Ж/Д транспорте, на коротких, но насыщенных пассажирами участках, - то создадут подземное метро, или нечто на магнитных подушках, и на этих участках необходимо деградирует традиционный контактный электровоз и т.п..

Здесь показано, что процесс развития инициируется только внешними воздействиями, которые провоцируют становление новых объектов, и вызывают между "новыми" и "старыми" объектами одного назначения отношения т.н. конкуренции, (марксисты называют такие противоречия антагонистическими) и, потому-то, подобный процесс необратим, поскольку победитель в борьбе за ресурс может быть один. "Направление развития" тоже определяется внешними условиями, а не каким-то непонятным высшим и прогрессивным. Если нефть и уголь закончатся, то благополучно деградируют и "накрученные" паровозы и придётся везде применять электровоз. Если нет внешних условий для жизни и развития, то при сильном изменении внешних факторов, реализуется только один процесс деградации. Так вымерли и динозавры, и (в огромной массе своей)... косяками вымирают марксисты (см. выше).

1.