<<
>>

Экономическая сущность морского страхования

Материальным воплощением страховой защиты торгового мореплавания служит страховой фонд Исторически первой организационной формой страхового фонда были натуральные запасы продовольствия и питьевой воды (неприкосновенный запас), находившиеся на борту судна, отправлявшегося в далекое плавание, подчас к неизведанным берегам.
Следовательно, хозяйственная практика выделяла натуральный страховой фонд как форму преодоления морских опасностей экономическими методами.

Выделение из огромной массы товарного обращения товара особого рода — денег придало страховому фонду новое содержание. Появление денег освободило страховой фонд от многих технических неудобств, обусловленных натурально-вещественным его содержанием и открыло перед страховым фондом новые возможности использования в хозяйственной практике. Прежде всего, благодаря денежной форме, в которой стал создаваться страховой фонд, его ресурсы могли быть легко превращены в любую потребительную стоимость, необходимую для возмещения возникшего материального ущерба у судовладельца, фрахтователя, грузовладельца. В этой связи имеющиеся риски страхового характера, связанные с торговым мореплаванием, приобретали исключительно денежную оценку, а договор морского страхования предусматривалтолькоденежные обязательства сторон этого правоотношения. Критерием денежной оценки рисков выступала действительная стоимость зафрахтованного судна и действительная стоимость груза, предназначенного к морской перевозке. Денежная оценка рисков потребовала закрепления в условиях заключаемого договора морского страхования конкретной валюты страхования. Первоначально функцию валюты страхования выполняло золото как всеобщий эквивалент и мера стоимости всех товаров. В дальнейшем в качестве валюты

страхования стали использоваться национальные денежные единицы отдельных стран, например доллары США, швейцарские франки, немецкие марки и др.

Соответствующим образом по текущему валютному курсу, складывающемуся из имеющейся покупательной стоимости отдельных национальных валют, стали пере- считываться денежные ресурсы страхового фонда. Международно- правовая база, регулирующая вопросы торгового мореплавания, способствовала привлечению в качестве валюты страхования — сначала золотого франка, а затем специальных прав заимствования (CflP//CDR) как особой расчетной единицы, предусмотренной рядом международных конвенций.

Осознанная человеком и обществом в целом экономическая необходимость страховой защиты морского предприятия от возможных рисков, сопровождающих его на всем протяжении транспортного процесса, обусловила формирование страховых интересов у судовладельцев, морских перевозчиков, фрахтователей, грузовладельцев и других. Через страховые интересы начали складываться определенные страховые отношения, закрепляемые в письменной форме заключаемого договора морского страхования. Эти страховые отношения также получили закрепление в нормах национального и международного морского права. Гражданско-правовое закрепление страховых отношений, в свою очередь, позволило обеспечить их с помощью правовых методов.

Мощный импульс к организации страховой защиты торгового мореплавания дало общественное разделение труда, развитие ремесленного производства и выделение торговли в самостоятельную отрасл ь. Из числа кредиторов, и в первую очередь менял- ростовщиков, обеспечивающих операции морского займа, выделилась особая группа профессионалов — морских страховщиков, или андеррайтеров, в руках которых сосредоточились денежные ресурсы страхового фонда. Оперативное управление ресурсами страхового фонда со стороны страховщиков объективно требовало от них всесторонней оценки рисков морской опасности, которые стали опираться на анализ конкретных фактов и обстоятельств, их накопление, обобщение и систематизацию. Несмотря на случайный характер морских опасностей и связанных с ними различных неблагоприятных событий, сопровождающих торговое мореплавание, появилась возможность их научного предвидения.

Данное научное предвидение стало опираться на открытый в 1714 г. швейцарским математиком Жаком Бернулли закон больших чисел и математический аппарат теории вероятностей. Закон больших чисел представляет собой общий принцип, в силу которого количественные

закономерности, присущие, например, морским авариям и катастрофам по признакам их типизации, отчетливо проявляются лишь в достаточно большом числе наблюдения.

Еще раньше практический импульс к использованию закона больших чисел при организации страхового фонда морского страховщика дала эпоха Великих географических открытий. Морские экспедиции за золотом и пряностями из Европы в далекую Индию и Америку, снаряжаемые частными лицами и за счет королевской казны, были крайне рискованными, дорогостоящими и опасными предприятиями, нуждавшимися в страховой защите. При составлении условий договора морского займа под указанные экспедиции во внимание принималась дифференцированная статистика удачных и неудачных морских экспедиций.

В середине XVII в. математики Паскаль и Ферма вплотную подошли к определению принципов теории вероятности. Стало возможным с большей степенью достоверности предсказать возможную величину ущерба в натуральной и денежной форме при неблагоприятном исходе морского предприятия. Благодаря научному предвидению морской страховщик мог осознанно реализовать меры по предупреждению неблагоприятных последствий реализации риска морского предприятия.

Концентрация научного знания и ресурсной базы страхового фонда шла по пути объединения усилий отдельных андеррайтеров в крупные страховые компании и формирования соответствующей специальной инфраструктуры, обеспечивающей их успешное и бесперебойное функционирование. Особую роль здесь приобрели классификационные общества, которые присваивали класс судну, соответствующий имеющимся научным представлениям о техническом состоянии этого сложного в техническом отношении сооружения и требованиям безопасности мореплавания. Во многом аналогичные цели преследовало нане-сение специальной грузовой марки на борт судна.

Опираясь на присвоенный судну класс, морской страховщик мог с достаточной степенью достоверности оценить страховой риск предстоящего морского предприятия. Классификационные общества стали играть также большую роль в оценке фактов и обстоятельств страховых случаев, предусмотренных условиями договора морского страхования.

Современное морское страхование является системой экономических отношений, связанных с созданием и использованием средств страхового фонда в денежной форме в целях возмещения ущерба от морских опасностей и оказания финансовой помощи участникам морского предприятия от различных непредвиденных слу-

чайностей, а также иным хозяйствующим субъектам, связанным с торговым мореплаванием и использованием природных ресурсов континентального шельфа. Все это позволяет отнести морское страхование к числу экономических категорий.

В основе экономических отношений по поводу морского страхования лежит страховой фонд в денежной форме, создаваемый за счет регулярных или единовременных взносов всеми его участниками. Денежные взносы участников составляют ресурсную финансовую базу страхового фонда, за счет которой производится выплата возмещения ущерба от морских опасностей и других непредвиденных случайностей. Тем самым, морское страхование приобретает характер экономического инструмента минимизации и преодоления риска природного и техногенного характера, связанного с мореплаванием и освоением природных богатств континентального шельфа.

Объективная необходимость в морском страховании заключа-ется в наличии страхового интереса у всех участников страхового фонда. Страховой интерес в самом широком смысле слова выражает экономическую заинтересованность физического или юридического лица в морском страховании в целях минимизации и преодоления рисков, обусловленных морскими опасностями и другими непредвиденными случайностями. В более конкретной форме страховой интерес воплощается в любой имущественный интерес, связанный с торговым мореплаванием, — судно, строящееся судно, фуз, фрахт и т.

п. Благодаря морскому страхова-нию обеспечивается бесперебойность транспортного процесса в морском судоходстве и мореплавании.

Функционирование страхового фонда предполагает два основных и два вспомогательных финансовых потока. К числу основных финансовых потоков относятся: 1) бесперебойное формирование ресурсной базы страхового фонда за счет поступающих взносов от всех участников и 2) своевременная организация страховых выплат этим участникам в возмещение материального ущерба, причиненного морскими опасностями и другими непредвиденными случай-ностями. Вспомогательные финансовые потоки ориентированы на: 1) использование временно свободной части имеющихся денежных ресурсов страхового фонда в качестве источника среднесрочных и долгосрочных инвестиций в целях получения дополнительного дохода и 2) целевое финансирование (безвозвратного характера) программы предупредительных мероприятий, призванных спрогнозировать, предупредить, минимизировать и по возможности локализовать вредоносное воздействие различных морских опасностей и других непредвиденных случайностей.

Введение в морское страхование "

\

Особенности движения финансовых потоков через страховой фонд предопределили методы его образования и оперативного уп- равления. В первом случае он остается в распоряжении и хозяйственном использовании его участников и не преследует целей получения прибыли. Указанный метод получил название взаимного морского страхования. Во втором случае страховой фонд переходит в распоряжение и хозяйственное использование специально созданного финансового института и ставит цели получения прибыли. Указанный метод получил название акционерного морского страхования.В современных условиях вопросами организации и проведения взаимного морского страхования ведают клубы взаимного страхования су-довладельцев, имеющие характер некоммерческой организации. Вопросы акционерного морского страхования находятся в ведении акционерных специализированных или универсальных страховых компаний. К деятельности клубов взаимного страхования и акционерных страховых компаний применяются правовые нормы государственного регулирования национального законодательства страны регистрации этих страховщиков.

Рассматривая экономическую природу морского страхования в качестве метода формирования страхового фонда, принято также выделять самострахование.

Безусловно, что определенные страховые интересы всегда имеет судовладелец. Техническая эксплуатация находящихся в его собственности судов предопределяет создание каких-то натуральных запасов технологических материалов и т. п., которые будут его страховым фондом на случай непредвиденных обстоятельств. Судовладелец, организованный в форме акционерного общества, создает страховой фонд, согласно содержанию своих учредительных документов, в соответствии с требованиями законодательства об акционерных обществах. Величина страхового фонда определяется в форме фиксированного процента от величины уставного капитала.

Экономическая сущность морского страхования проявляется через присущие этой категории функции, которые раскрывают содержание. Морское страхование выполняет распределительную, контрольную и предупредительную функции.

<< | >>
Источник: Ефимов С.Л.. Морское страхование. Теория и практика: Учеб. —М.: Рос Консулы,2001. —448 е., ил.. 2001

Еще по теме Экономическая сущность морского страхования:

  1. ГЛАВА 4. Трансформация системы страхования в странах Запада
  2. Глава 1. Возникновение и основные этапы развития страхования
  3. 6.5. Перестрахование
  4. 7.3. Выгодоприобретатель
  5. 9.1. Категория интереса в страховании
  6. 9.6. Страховая выплата, франшиза, абандон Страховая выплата
  7. 10.1. Договор страхования и порядок его оформления
  8. Экономическая сущность морского страхования
  9. Резюме
  10. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
  11. 1.1. Экономическая категориястраховой защиты общественного производства
  12. 10.1. Сущность и теоретические основы перестрахования
  13. БИБЛИОГРАФИЯ1494 ПУБЛИКАЦИИ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ ИССЛЕДОВАТЕЛЕЙ
  14. КАПИТАЛ И ТРУД
  15. § 2. Организация аппарата исполнительной власти России в период февральской буржуазно-демократической революции
  16. Формирование латиноамериканского права
  17. Городские политические кризисы
  18. 1. Необходимость и способы государственного регулирования рыночной экономики
  19. БЕЛЬГИЯ (Королевство Бельгия)
  20. ВВЕДЕНИЕ