<<
>>

Человеческий фактор. Надежность работы и ошибки человека при взаимодействии с техническими системами Общие сведения о безопасности и надежности взаимодействия человека и машины

Человека, работающего с машиной, в этой главе будем называть оператором. Оператор (диспетчер, машинист, крановщик, водитель или другой специалист), находясь на своем рабочем месте в производственной среде, взаимодействует с машиной.

Под машиной будем понимать всякое техническое устройство (локомотив, автомобиль, станок, грузоподъемный кран, систему энергообеспечения, автоматизированную систему управления, систему безопасности объекта, информационную систему и прочее), с помощью которого осуществляется необходимая для данного предприятия работа. Общими и основными требованиями к оператору и машине являются безопасность и надежность их взаимодействия.

Надежность оператора — это свойство сохранять работоспособное состояние в течение требуемого времени, способность в течение этого времени предпринимать профессионально грамотные действия, соответствующие обстановке.

Работоспособность же характеризуется готовностью к работе, а также количеством и качеством этой работы, проделанной за определенный период времени.

Человеческим фактором, как говорилось выше, обозначают причину отказа в работе машины (системы машин), произошедшую по вине оператора. Отказ рассматривается как результат ошибочных действий либо бездействия в нужный момент (оператор «прозевал», растерялся, не был обучен, не знал, что делать, наплевательски отнесся к своим обязанностям). Иными словами, работник оказался ненадежным.

Статистика показывает, что ошибочные действия человека являются наиболее частой причиной транспортных происшествий, доля их достигает 90 %. Поэтому человеческий фактор занимает ведущее место среди проблем безопасности на железнодорожном транспорте.

Локомотивные бригады — это многочисленный профессиональный контингент на железнодорожном транспорте. С ним связано основное число транспортных происшествий. Только от потери бдительности машинистом на рабочем месте происходят 35—37 % случаев аварий на железнодорожном транспорте.

Человек на железной дороге был и остается слабым звеном системы.

В прошлом десятилетии в России (по данным Межгосударственного авиационного комитета) в 99 % случаев авиакатастроф виновником был назван человеческий фактор.

Обычно процесс деятельности оператора (технология) регламентируется инструкциями, определяющими, по каким правилам должна исполняться профессиональная работа. В задачи оператора входят контроль за работой машины, а также выявление сбоев и неисправностей. В современных машинах практически все процессы ее работы отслеживаются датчиками, передающими сигналы на приборы. Ориентируясь на показания приборов, оператор должен выполнять необходимые действия, корректировать режим работы машины. Машины конструируются с таким расчетом, чтобы оператор по своим личностным возможностям вполне был в состоянии управлять работой машины и контролировать ее.

Если действия, приводящие к возникновению аварий, совершаются осознанно, то они квалифицируются как нарушение. Если они совершаются неосознанно, то квалифицируются как ошибка.

В последние годы к человеческому фактору стали относить нарушения и ошибки, связанные с невыполнением правил и мер производственной безопасности, правил технической эксплуатации машины, санитарных норм, режимов труда и отдыха.

<< | >>
Источник: Клочкова Е.А.. Промышленная,              пожарная и экологическая безопасность на же лезнодорожном транспорте: Учебное пособие. — М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте»,2007. — 456 с.. 2007

Еще по теме Человеческий фактор. Надежность работы и ошибки человека при взаимодействии с техническими системами Общие сведения о безопасности и надежности взаимодействия человека и машины: