23.5. КАЧЕСТВО ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Таким образом, для определения качества транспортного обслуживания нужно знать реальные размеры полной и фактически удовлетворенной потреб-ностей в перевозках.

Проблема точного определения уровня удовлетворения всех потребностей в перевозках должна решаться повышением качества исходной информации в заявках на перевозку предприятий, объединений и отраслей народного хозяйства - наибольшей ее полноты, широкого использования имеющихся и вновь вводимых данных статистики о фактически выполненных перевозках.

В текущем и оперативном периодах времени уровень удовлетворения по-требности в перевозках грузов определяют простым сопоставлением планового и фактически выполненного объемов этих перевозок: • по отправлению (погрузке) грузов, %:

Z р|п.

К =

уп Z Р оп

пл

пв

р

пв

по прибытию (выгрузке) грузов, %:

Z Рф

куп =

^ 0пв пл

Z р1 п

где Z Рполп, Z Рфп - соответственно плановый и фактически выполненный объемы отправления (погрузки) грузов за год, квартал, месяц, т;

Z Р™, Z Рфв - соответственно плановый и фактический объемы прибытия (выгрузки) грузов за год, квартал, месяц, т.

Разности І Рпл -1 Рф , І Рпл -1 Рф характеризуют наличие остатков

соответственно неотправленных и неприбывших к местам назначения грузов.

Если экономически обоснованный и реально заявленный объем отправления, характеризующий полную потребность в перевозках, обозначить через І Ррозп , то уровень фактически удовлетворенной потребности в перевозках по отношению к реально заявленной потребности в них

І Р оп коп = • 100,

уп І Ррозп

а уровень утвержденной планом потребности в перевозке по отношению к реально заявленной полной потребности

І Р оп коп = ^пл. • 100 .

уп І Ррозп

Особенно большие трудности в условиях рынка возникают при точном определении уровня удовлетворения потребности в перевозках на перспективу. Они связаны с тем, что ни плановые заявки на перевозку, ни отчетные данные о выполнении их объема уже не могут служить достоверной основой для определения реальной перспективной потребности в перевозках. Эта потребность может быть установлена на основе специальных экономических исследований по заранее разработанной и согласованной между транспортом и грузовладельцами программе.

В результате экономического исследования необходимо определить, как изменятся в перспективе объем и структура производства, структура обращения, распределения и потребления по видам народнохозяйственной продукции с целью равномерного, ритмичного и в нужном объеме обеспечения предприятий транспортными средствами, недопущения чрезмерного накопления невывезенных грузов, простоев и сбоев в работе предприятий из-за несвоевременного подвоза сы-рья, топлива и вывоза готовой продукции. Установление полной реальной потребности в перевозках на перспективу, особенно в условиях рыночной экономики, вызывает необходимость основательной проработки множества сложных и трудных экономических задач с учетом фактора неопределенности.

Общий экономический, социальный и экологический ущерб от некачественного и неполного удовлетворения перспективных потребностей в перевозках включает в себя:

потери от сокращения объема производства продукции из-за несвоевременности доставки грузов по назначению;

потери от сокращения объема потребления продукции в результате утраты, порчи или повреждения грузов в процессе их транспортировки и хранения;

непроизводительные затраты на восполнение их производства и перевозки;

потери от недоиспользования перерабатывающих мощностей постоянных устройств транспорта и перевозочных ресурсов подвижного состава;

потери, связанные с ухудшением условий и безопасности труда при не-достаточной его технической вооруженности и чрезмерной интенсификации;

потери, связанные с отрицательным воздействием несохранных перевозок грузов на транспортные средства, работников транспорта и окружающую среду.