<<
>>

Увеличение доходности, финансовой устойчивости, несение риска.

Рост финансовых показателей, устойчивости является одной из основных целей всей производственно-финансовой деятельности транспортной организации. Это также позволяет увеличить инвестиционные возможности, что способствует развитию предприятия.
Обязательный, неотъемлемый элемент рыночного механизма, где ничто не может быть запланировано с абсолютной точностью, - экономические риски. Для самого же транспортного предприятия выбор объема и характера принимаемых на себя рисков - важный элемент общей стратегии, отличающий его рыночное поведение от других.
Накопление опыта. Способность к самообучению, к повышению степени совершенствования технологии производства, внедрение современных средств автоматизации определяет эффективность выполнения всех функций, а значит, и рыночный успех транспортной фирмы. Для оценки реальных возможностей в конкурентной борьбе транспортные организации должны придавать большое значение анализу своих сильных и слабых сторон, разрабатывать меры и средства, за счет которых они могли бы повысить свою конкурентоспособность.
Для железнодорожного транспорта проблема конкурентоспособности многоплановая. Как отмечено выше, железнодорожный транспорт участвует в конкуренции между разными видами транспорта. В связи со спадом объемов перевозок на всех видах транспорта в предыдущее десятилетие конкуренция может существенно изменить сложившиеся ранее привычные сферы эффективного применения разных видов транспорта. Так, на первом этапе экономических реформ произошло резкое перераспределение пассажирских перевозок между воздушным и железнодорожным транспортом в пользу последнего.
Очевидно, что по мере роста производства в стране параллельные хода как широтные, так и меридиональные, находящиеся в разных звеньях экономико- географической структуры железнодорожной сети, начнут конкурентную борьбу за грузы. После выхода топливно-энергетического комплекса на равновесные цены большую актуальность приобретет неценовая конкурентоспособность соперников. Внутриотраслевая конкуренция также будет серьезным фактором, оказывающим существенное влияние на деятельность железнодорожного транспорта. В перспективе обострение конкуренции ожидается также между грузовыми станциями, если планируемые грузопотоки будут перераспределяться между этими станциями в зависимости от уровня издержек (себестоимости грузопереработки). Не все грузовые станции окажутся конкурентоспособными с позиций участия в логистической цепи железнодорожных перевозок, обеспечивающей высокое качество.
Конкуренция между предприятиями отрасли поставит вопрос о повышении конкурентоспособности не только железнодорожных подсистем, непосредственно задействованных в технологиях товародвижения и передвижения пассажиров (например, подсистемы ремонта подвижного состава), но и организаций инфраструктуры и в первую очередь - подсистем по расширению услуг и улучшению сервиса для пассажиров и грузовладельцев.
Используемые при оценке конкурентоспособности характеристики могут быть качественными и количественными. Следовательно, факторы конкуренто-способности - это качественные и (или) количественные характеристики продукции, служащие основанием для оценки ее конкурентоспособности.
По отношению к количеству характеристик, учитываемых при оценке конкурентоспособности, следует различать (по аналогии с классификацией показателей качества) единичный и комплексный критерии.
Единичным критерием конкурентоспособности можно считать одну из простых характеристик (факторов), определяющих конкурентоспособность.
Примерами являются продажная цена, тариф, технические характеристики или степень автоматизации прибор а, отдельные технические, экономические параметры перевозок и т. п.
Комплексный критерий конкурентоспособности относится к совокуп-ности характеристик, определяющих конкурентоспособность. Разновидностями комплексного критерия являются групповой и обобщенный критерии.
Групповой критерий конкурентоспособности - это комплексный критерий, который относится к группе характеристик, определяющих конкурентоспособность продукции (товара, услуги) с той или иной стороны (уровень каче-ства, имидж, уровень новизны, стоимость дополнительных услуг).
Понятия единичного и группового критериев несколько условны в разных условиях оценки, а также с учетом различных субъектов, оценивающих конкурентоспособность. Некоторые критерии могут выступать в роли единичных или групповых критериев. Например, продажная цена (тариф) с позиции потребителя - единичный критерий, с позиции предприятия-изготовителя (транспортной организации) - групповой.
Чрезвычайно агрегированным является критерий конкурентоспособности страны: для определения рейтинга в мировых табелях о рангах учитывается 381 единичный критерий.
Обобщенный критерий конкурентоспособности - это комплексный критерий конкурентоспособности, по которому принимают решение о результатах оценки конкурентоспособности продукции. Примером являются уровень (индекс) конкурентоспособности продукции, рейтинг товара.
Фактор конкурентоспособности - непосредственная причина, наличие которой необходимо и достаточно для изменения одного или нескольких критериев конкурентоспособности. Необходимо постоянно производить анализ причин снижения значения отдельных критериев конкурентоспособности продукции и установление (мониторинг) факторов, повышающих конкурентоспо-собность. В качестве инструментария следует применять факторный анализ, который приобретает возрастающее значение в деятельности предприятий- изготовителей и предприятий-продавцов. Факторный анализ является частью общей схемы оценки конкурентоспособности.
Как не следует смешивать причину и следствие, так не следует смешивать и понятия «фактор конкурентоспособности» и «критерий конкурентоспособности». Взаимосвязи статичных и динамичных факторов конкурентности транспортной продукции приведены на рис. 6.1, а внешние факторы, влияющие на конкурентоспособность грузовых перевозок - на рис. 6.2, внутренние факторы - на рис. 6.3.
к
„нц
"1Рч О РР ока
Н ЦҐ щ Икн < н ^ .© О :
ФАКТОРЫ ВРЕМЕНИ
СТАТИЧНЫЕ ФАКТОРЫ Качество транспортной / продукции / Качество І Конкуренте- \ транспорт / способность \ ного обслу 1 транспортной 1 Тариф живания \ продукции / клиентов Стоимость дополнительных услуг СТАТИЧНЫЕ ФАКТОРЫ
ДИНАМИЧНЫЕ ФАКТОРЫ
Рис. 6.1. Взаимосвязи статичных и динамичных факторов конкурентоспособности транспортной продукции
ДИНАМИЧНЫЕ ФАКТОРЫ
Стабильность социально-экономической ситуации
Другие виды транспорта
Внешнеэкономическая стратегия страны (участие в ВТО)
Уровень жизни населения
Конъюнктура мировых рынков
Альтернативные маршруты доставки
Социальные факторы
Инвестиционный климат
Компании-операторы и независимые перевозчики
Государственное регулирование и протекционизм
Переориентация рынков сбыта и потребления
Состояние финансовой системы
Экономические факторы
Военная доктрина, национальная безопасность
Регулирование отношений собственности на средства производства
Ограничения, эмбарго
Конкуренты
Стоимость перевозимой продукции
Инвестиционная привлекательность различных предприятий и отраслей
Налоги, сборы
Политические факторы
Потребность в профильных и дополнительных услугах
Грузовладельцы
Законодательство, регламентирующее экономическую деятельность
Стратегия развития в условиях реформирования отрасли
Избыток/недостаток производственных мощностей
Уровень транспортной обеспеченности регионов
Степень износа основных фондов
Организационная структура
Возможности расширения транспортной сети
Качество эксплуатационной работы
Финансовая прозрачность хозяйственной деятельности
Тарифная политика
Качество транспортного обслуживания клиентов (сохранность, своевременность, безопасность)
Финансовые факторы
Экономико-технологический потенциал
<< | >>
Источник: Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др.. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др. ; Под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. - М.: УМЦ ЖДТ.. 2006

Еще по теме Увеличение доходности, финансовой устойчивости, несение риска.:

  1. Основные особенности советской модели социального страхования (1933-1990гг.)
  2. Увеличение доходности, финансовой устойчивости, несение риска.
  3. Система управления собственным капиталом, политика привлечения заемных средств