<<
>>

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе исследования было установлено:

Анализ автопарка России дает основание сделать вывод о предстоящем росте автомобильного парка в России, как за счет производства отечественных автомобилей, так и роста количества подержанных иномарок, срок эксплуатации которых превышает пять лет.

Динамика автомобильного парка должна стимулировать заводы- изготовители к завоеванию и развитию своей доли на рынке.

Создание большого количество нелегальных предприятий, сильная неравномерность их размещения по территории города, отсутствие качественного оборудования и квалифицированного персонала на многих из них делают невозможным обеспечение качественного и гарантийного обслуживания автомобилей, что существенно затрудняет задачу повышения конкурентоспособности национального автопрома.

Для единой направленности действий автопрома и СТО необходимо внедрение концепций управления процессами взаимоотношений промышленных предприятий автомобилестроения с потребителями продукции за счет использовании постпродажного ресурса.

Основная идея внедрения концепций управления процессами взаимоотношений промышленных предприятий с потребителями продукции содержит необходимость полной открытости потребителям продукции автопрома технических, технологических и других возможностей предприятия, удовлетворения их фактических потребностей и выполнение заказа.

При этом система позволяет проводить процессы взаимодействия всех участников данного рынка перманентно, позволяя, таким образом, построить мобильное производство и обеспечить быстрое внесение необходимых корректировок в конструкцию автомобилей.

Учитывая низкий уровень платежеспособности населения нашей страны, большая часть автовладельцев не может позволить себе покупать новый автомобиль каждые два года. Этот факт обязывает автомобильных производителей к созданию ремонтопригодных, надежных и способных в наших условиях к длительной эксплуатации автомобилей.

В этой связи, в программу по разработке автомобиля заводу необходимо включать доступность дальнейшего обслуживания и ремонта. Следовательно, СТО должна принимать непосредственное участие в создании автомобиля.

Пути взаимодействия предприятий автомобильной промышленности и постпродажного обслуживания могут включать в себя вертикальную и горизонтальную интеграцию на основе промышленной организации труда: создания ассоциаций, холдинговых структур, а также привлечения производителями к сотрудничеству малых предприятий СТО.

На основе проведенного исследования потребления продукции автопрома, работ и услуг предприятий технического обслуживания установлено:

пользуются продукцией и услугами предприятий СТО чаще потребители со средним и высоким уровнем дохода (от 10 ООО руб./мес. и выше), автомобилисты с доходом менее 10 ООО руб./мес. осуществляют большинство ремонтных работ самостоятельно;

в большинстве случаев автомобилисты г. Москвы получают информацию о предприятиях СТО через рекламу в печатных изданиях, а также через знакомых, друзей, родственников, коллег по работе;

средняя обращаемость автовладельцев за услугами станций технического обслуживания составляет 3,8 раз в год на одну транспортную единицу;

наиболее популярными видами услуг станций технического обслуживания являются шиномонтажные работы, компьютерная диагностика, ремонт тормозной системы, замена масла, кузовные работы;

потенциальные клиенты предприятий СТО г. Москвы делают акцент, прежде всего, на качестве услуг, имидже и репутации фирмы, наличии

138

соответствующих гарантий, а также комплексности оказания услуг. Низкие цены не являются определяющим фактором при выборе предприятия СТО для большинства москвичей; - средние затраты на обслуживание одного автомобиля составляют примерно от 10 ООО до 20 ООО руб. в год.

Большинство московских предприятий СТО — это частные независимые предприятия с численностью персонала, не превышающей 50 человек. Одной из причин недостаточной эффективности функционирования предприятий исследуемой отрасли является несоответствие в 51,3 % случаев образования персонала выполняемым функциональным обязанностям и занимаемым должностям.

Причем данная тенденция особенно ярко проявляется среди руководства предприятий. Наиболее остро проблема недостатка образования обстоит в малых предприятиях с численностью до 10 человек.

Кроме дефицита квалифицированных кадров, проблемами работы с персоналом предприятий СТО являются также непрофессиональный подход к подбору специалистов, отсутствие продуманной системы мотивации труда работников, отсутствие внимания к повышению профессионализма сотрудников.

Руководство предприятий СТО рекламной политике не уделяет должного внимания, отдавая предпочтение наименее затратным видам рекламы (указателям на дорогах и неофициальной рекламе, даваемой постоянными клиентами предприятия и не требующей со стороны руководства дополнительных субсидий). Контроль над эффективностью рекламы руководителями на большинстве предприятий СТО либо не ведется, либо осуществляется на любительском уровне и только периодически. Как следствие неграмотного руководства, в течение последнего года каждое третье предприятие было вынуждено прибегать к дополнительным источникам финансирования, причем почти у каждого второго из прибегнувших к постороннему финансированию были проблемы с возвратом кредита. При этом выяснилось, что риск прекращения существования у малых предприятий с численностью работников

менее 50 человек выше в 10 раз по сравнению с крупными фирмами.

139

В целях создания базы для интеграции предприятий технического обслуживания и ремонта в автопром (особенно малых предприятий, поскольку положение в крупных автомобильных технических центрах является значительно более стабильным) первые нуждаются в разработке рекомендаций по повышению эффективности организации производства. При этом в совершенствовании нуждаются практически все стороны деятельности предприятий.

Первым направлением является повышение качества конструктивных автомобильных элементов и работ предприятиями постпродажного обслуживания. Предлагаемые в исследовании меры и расчеты по повышению конструктивных автомобильных элементов, работ и услуг предприятиями СТО должны представлять собой перманентный процесс, входящий в систему взаимодействия отечественного автопрома и СТО.

Вторым направлением является необходимость постоянной подготовки кадров как для промышленных предприятий автомобилестроения, так и специально для СТО.

Базой для обучения могут служить фирменные предприятия СТО, крупные предприятия, интегрированные в автопром, а также малые предприятия с использованием мощностей заводов-изготовителей.

В рамках проведенного исследования требований потребителей к предприятиям СТО можно сформулировать следующие основные цели работы с потребителями:

Привлечение потребителей.

Обеспечение положительного сотрудничества с потребителями.

Закрепление потребителей в качестве постоянных.

Использование потребителя в качестве носителя позитивной информации о предприятии СТО.

Основным методом стимулирования сбыта для предприятий СТО является реклама. Учитывая особенности отечественных предприятий, нами разработан комплекс рекомендаций по организации рекламы.

17. Рассмотренные в работе методы, приемы и принципы работы предприятий СТО с потребителями направлены на постоянный обмен информацией с заводами- изготовителями с тем, чтобы последние имели возможность за счет цикличности этого процесса и его постоянства организовать высокоэффективное, мобильное производство автомобилей и их компонентов и быстро реагировать на малейшие изменения рынка. Данные предложения призваны существенно поддержать образ предприятий автомобильной промышленности, повысить качество выпускаемой продукции и степень надежности предприятий СТО.

<< | >>
Источник: Беркович Олег Дмитриевич. Повышение конкурентоспособности отечественного автомобилестроения на основе использования постпродажного ресурса в условиях низкой платежеспособности населения: Диссертация кандидата экономических наук: 08.00.05 : Москва, 2004 176 c.. 2004

Еще по теме ЗАКЛЮЧЕНИЕ:

  1. 3.1. Утверждение прокурором обвинительного заключения как процессуальное решение о доказанности обвинения
  2. 3.3. Выявление и устранение прокурором ошибок в определении пределов доказывания при утверждении обвинительного заключения
  3. 3.1. Умозаключение как форма мышления. Виды умозаключений
  4. 4.1. Умозаключение как форма мышления.
  5. § 3. Умозаключение по аналогии. Место аналогии в судебном Исследовании
  6. 447. Как соотносятся понятия "заключение договора банковского счета" и "открытие банковского счета"?
  7. Брак: понятие, условия и порядок его заключения; препятствия к заключению брака; прекращение брака. Недействительность брака
  8. 2.1. Брак, его требования и заключение
  9. От тюремного заключения арест отличался тем, что он мог отбываться в домах трудолюбия, и даже заменен общественными работами.
  10. Глава третья УМОЗАКЛЮЧЕНИЕ
  11. В. УМОЗАКЛЮЧЕНИЕ РЕФЛЕКСИИ (DER SCHLUSS DER REFLEXION)