ВЫВОДЫ по главе 2

Анализ современного состояния и развития городского пассажирского транспорта российских городов-мегаполисов как обьек га государственного регулирования позволяет сделать следующие выводы.

В сложившейся планировочной структуре, с учетом общих особенное гей городских территорий (значительная площадь, сложная групповая планировочная структура), первостепенное значение приобретает развитие целостной системы транспортных коммуникации, связывающей изолированные жилые, промышленные и муниципальные образования в единую структуру.

Для повышения уровня транспортного обслуживания населения объективно необходимым стало комплексное развитие всех видов городского пассажирского транспорта под достаточно жестким госкон фолем.

Учитывая высокий уровень автомобилизации и напряженность в организации улично-дорожного движения в городах-мегаполисах для снижения уровня шума, загазованности и аварийности (ДТП), повышения скорости сообщения и ре1улярности пассажирских перевозок необходимо развитие электрического транспорта, в первую очередь высокоскоростного трамвая и

наземного рельсового транспорта в виде диаметров и глубоких вводов железных дорог общего пользования, что также требует нормативно-ираиопого, финансового и других видов государственного регулирования.

4. В последние годы в Московском мегаполисе наметилась тенденция увеличения транспортной подвижности населения. Г)го объясняется действием различных факторов социально-экономического и градостроительного характера, а именно:

о активно строились новые промышленные и жилые объекты;

о до начала финансового кризиса повысились реальные доходы и деловая активность населения;

о продолжалось развитие и благоустройство дорожной сети Москвы и Московской области;

о в больших масштабах развивалась миграция населения из других регионов РФ и СНГ.

5. Организационно-управленческой базой и важным направлением государственного регулирования ГПТ мегаполисов должно с гать перспективное планирование крупнейших городов и их пригородных зон. Для этого требуется восстановить практику разработки проектов планировки и застройки городов, комплексных транспортных систем (КТС) и проектов районной планировки с перспективой 15-20 лет.

*>7