<<
>>

ВЫВОДЫ по главе 2


Анализ современного состояния и развития городского пассажирского транспорта российских городов-мегаполисов как обьек га государственного регулирования позволяет сделать следующие выводы.
В сложившейся планировочной структуре, с учетом общих особенное гей городских территорий (значительная площадь, сложная групповая планировочная структура), первостепенное значение приобретает развитие целостной системы транспортных коммуникации, связывающей изолированные жилые, промышленные и муниципальные образования в единую структуру.
Для повышения уровня транспортного обслуживания населения объективно необходимым стало комплексное развитие всех видов городского пассажирского транспорта под достаточно жестким госкон фолем. Учитывая роет дальности и размеров пассажирских перевозок, целесообразно развивать высокоскоростные виды транспорта, включая рельсовый, а также парки подвижного состава большой вместимости. Решение этой задачи невозможно без активного государственного участия на всех стадиях разработки и реализации проектов и программ.
Учитывая высокий уровень автомобилизации и напряженность в организации улично-дорожного движения в городах-мегаполисах для снижения уровня шума, загазованности и аварийности (ДТП), повышения скорости сообщения и ре1улярности пассажирских перевозок необходимо развитие электрического транспорта, в первую очередь высокоскоростного трамвая и
наземного рельсового транспорта в виде диаметров и глубоких вводов железных дорог общего пользования, что также требует нормативно-ираиопого, финансового и других видов государственного регулирования.
4. В последние годы в Московском мегаполисе наметилась тенденция увеличения транспортной подвижности населения. Г)го объясняется действием различных факторов социально-экономического и градостроительного характера, а именно:
о активно строились новые промышленные и жилые объекты;
о до начала финансового кризиса повысились реальные доходы и деловая активность населения;
о продолжалось развитие и благоустройство дорожной сети Москвы и Московской области;
о в больших масштабах развивалась миграция населения из других регионов РФ и СНГ.
5. Организационно-управленческой базой и важным направлением государственного регулирования ГПТ мегаполисов должно с гать перспективное планирование крупнейших городов и их пригородных зон. Для этого требуется восстановить практику разработки проектов планировки и застройки городов, комплексных транспортных систем (КТС) и проектов районной планировки с перспективой 15-20 лет.
*>7
<< | >>
Источник: Мерой Юрий Магомедович. ГОРОДСКОЙ ПАССАЖИРСКИЙ ТРАНСПОРТ В УСЛОВИЯХ ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ И ДЕЙСТВИЯ РЫНОЧНЫХ МЕХАНИЗМОВ (на примере Московского мегаполиса). 2009

Еще по теме ВЫВОДЫ по главе 2:

  1. Глава 8. Теория доказательства:пропозициональные правила
  2. Глава 9. Конструктивные и неконструктивные выводы
  3. Глава 13. Гипотетико-дедуктивный метод
  4. Выводы главы.
  5. Глава 2. Книга «Россия и Европа» – новое слово в историософии
  6. § 135. Характер р.-католического учения о церкви. Догматы о главенстве папы и его непогрешимости.
  7. В первом параграфе – «Административно – правовой статус главы субъекта РФ» - рассматривается институт главы субъекта Российской Федерации на примере Главы Республики Северная Осетия - Алания.
  8. Глава четырнадцатая Акционерная собственность в России1
  9. Глава 15(1). Проблема бессмертья информационных систем
  10. Глава 28(4). Хроника одной информационной войны
  11. Глава 4. Собственность как социальная технология
  12. Глава 5. Государство и рынок: специфика российской диалектики развития