1.6 Выводы по главе


1. В зависимости от того, какая на автомобиле установлена штатная бензиновая система питания (эжекционная или система впрыска) и какая устанавливается на него газовая система питания (эжекционная или система впрыска) возможно четыре варианта двухтопливной универсальной систе- мы питания:
штатная бензиновая эжекционная (карбюраторная) система питания и устанавливаемая газовая эжекционная система питания;
штатная бензиновая эжекционная (карбюраторная) система питания и устанавливаемая газовая система впрыска;
штатная бензиновая система впрыска и устанавливаемая газовая эжекционная система питания;
штатная бензиновая система впрыска и устанавливаемая газовая система впрыска.
Наибольшее распространение в эксплуатации получили первый и четвертый вариант двухтопливной универсальной системы питания.
Основные недостатки свойственные двухтопливным универсальным системам питания следующие:
- нарушение работоспособности части системы, находящейся длительное время в выключенном состоянии, что ведет к снижению надежности автомобилей;
отрицательное проявление низкой скорости сгорания газовоздушной смеси на режимах работы с высокой частотой вращения коленчатого вала, что ведет к снижению ресурса двигателя и увеличению расхода топлива;
снижение эффекта экономии затрат на топливо при эксплуатации газобаллонного автомобиля в условиях низких температур и коротких поездках.
Применение двухтопливных комбинированных систем питания позволяет устранить большинство недостатков свойственных двухтопливным универсальным системам питания.
Наиболее уязвимым элементом бензиновой системы питания ДВС при работе его на газе является бензиновая ЭМФ. Поэтому исследования направленные на повышение надежности бензиновых ЭМФ при работе ДВС на газе путем комбинирования двух топлив, несомненно, будут актуальными.
<< | >>
Источник: ЛЕВАШОВ Михаил Григориевич. ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ГАЗОБАЛЛОННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ПУТЕМ ПРИМЕНЕНИЯ КОМБИНИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. 05.22.10 - Эксплуатация автомобильного транспорта. Омск - 2007. 2007

Еще по теме 1.6 Выводы по главе:

  1. Глава 8. Теория доказательства:пропозициональные правила
  2. Глава 9. Конструктивные и неконструктивные выводы
  3. Глава 13. Гипотетико-дедуктивный метод
  4. Выводы главы.
  5. Глава 2. Книга «Россия и Европа» – новое слово в историософии
  6. § 135. Характер р.-католического учения о церкви. Догматы о главенстве папы и его непогрешимости.
  7. В первом параграфе – «Административно – правовой статус главы субъекта РФ» - рассматривается институт главы субъекта Российской Федерации на примере Главы Республики Северная Осетия - Алания.
  8. Глава 1. БРИТАНСКАЯ МОДЕЛЬ: УРОКИ ПАРЛАМЕНТАРИЗМА
  9. Глава четырнадцатая Акционерная собственность в России1
  10. Глава 15(1). Проблема бессмертья информационных систем
  11. Глава 28(4). Хроника одной информационной войны
  12. Глава 4. Собственность как социальная технология
  13. Глава 5. Государство и рынок: специфика российской диалектики развития
  14. Глава 7. Основные формы переходного периода и пути их реализации
  15. ГЛАВА VII. ПОЗДНЕЕ СРЕДНЕВЕКОВЬЕ
  16. ГЛАВА IX. НОВАЯ ИСТОРИЯ СТРАН ЕВРОПЫ И АМЕРИКИ
  17. Глава шестая
  18. Глава 2. Польский вопрос и польские студии 1830-х–1850-х годов
  19. Глава 3. Польский вопрос и полонистика в 1860-е – 1870-е гг.