<<
>>

2.5 Выводы по главе

Предложена схема двухтопливной комбинированной системы питания имеющей следующие особенности:

при работе двигателя управление суммарной подачей бензина и газа осуществляет блок управления системы впрыска бензина на основании сигналов датчиков системы впрыска бензина и управляющих воздействий водителя;

соотношение бензина и газа в топливовоздушной смеси определяется блоком управления комбинированием топлив исходя из экономических, экологических требований и требований к надежности ДВС.

Предложено и теоретически обосновано три варианта совместной работы бензиновой и газовой форсунок в составе двухтопливной комбинированной системы впрыска топлив при условии постоянного расхода бензина через бензиновую ЭМФ. Рассмотрены преимущества и недостатки каждого варианта, а также определены основные параметры функционирования системы питания для каждого из них.

Уточнена математическая модель двухтопливной комбинированной системы питания ДВС ГБА для расчета расхода топлив.

Согласно расчетам путевой расход газа при установившемся движении с постоянной скоростью на высшей передаче у автомобиля ГАЗ-З 110 с двухтопливной универсальной системой питания изменяется от 8,121 л/100 км при 40 км/ч до 16,019 л/100 км при 140 км/ч. Этот показатели для двухтопливной комбинированной системы питания составляют:

7,976 и 15,978 л/100 км соответственно при расходе бензина 0,05 л/ч;

7,834 и 15,936 л/100 км соответственно при расходе бензина 0,10 л/ч;

7,690 и 15,895 л/100 км соответственно при расходе бензина 0,15 л/ч.

Согласно расчетам путевой расход газа в магистральном цикле у автомобиля ГАЗ-З 110 с двухтопливной универсальной системой питания со-

ставил 11,04 л/100 км. Эти показатели для двухтопливной комбинированной системы питания:

10,965 газа и 0,065 л/100 км бензина при расходе бензина 0,05 л/ч;

10,891 газа и 0,130 л/100 км бензина при расходе бензина 0,10 л/ч;

10,816 газа и 0,195 л/100 км бензина при расходе бензина 0,15 л/ч.

Согласно расчетам путевой расход газа в городском цикле у автомобиля ГЛЗ-3110 с двухтопливной универсальной системой питания составил 14,36 л/100 км. Эти показатели для двухтопливной комбинированной системы питания:

14,143 газа и 0,189 л/100 км бензина при расходе бензина 0,05 л/ч;

13,926 газа и 0,377 л/100 км бензина при расходе бензина 0,10 л/ч;

13,709 газа и 0,566 л/100 км бензина при расходе бензина 0,15 л/ч.

Анализ результатов расчетов показал, что наиболее критичным с точки зрения расхода бензина является городской цикл движения. Это объясняется низкой средней скоростью движения автомобиля в городском цикле (26,495 км/ч по сравнению со скоростью 77 км/ч в магистральном цикле и скоростями движения 90 и 120 км/ч).

С точки зрения экономической целесообразности доля расхода бензина в процентах от суммарного путевого расхода топлив не должна превышать 4,8 %, что соответствует для городского цикла (самого критичного по расходу бензина) расходу бензина приблизительно 0,18 л/ч.

<< | >>
Источник: ЛЕВАШОВ Михаил Григорневич. ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ГАЗОБАЛЛОННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ПУТЕМ ПРИМЕНЕНИЯ КОМБИНИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. 05.22.10 - Эксплуатация автомобильного транспорта. Омск - 2007. 2007

Еще по теме 2.5 Выводы по главе:

  1. Глава 8. Теория доказательства:пропозициональные правила
  2. Глава 9. Конструктивные и неконструктивные выводы
  3. Глава 13. Гипотетико-дедуктивный метод
  4. Выводы главы.
  5. Глава 2. Книга «Россия и Европа» – новое слово в историософии
  6. § 135. Характер р.-католического учения о церкви. Догматы о главенстве папы и его непогрешимости.
  7. В первом параграфе – «Административно – правовой статус главы субъекта РФ» - рассматривается институт главы субъекта Российской Федерации на примере Главы Республики Северная Осетия - Алания.
  8. Глава четырнадцатая Акционерная собственность в России1
  9. Глава 15(1). Проблема бессмертья информационных систем
  10. Глава 28(4). Хроника одной информационной войны
  11. Глава 4. Собственность как социальная технология
  12. Глава 5. Государство и рынок: специфика российской диалектики развития
  13. Глава 7. Основные формы переходного периода и пути их реализации
  14. ГЛАВА VII. ПОЗДНЕЕ СРЕДНЕВЕКОВЬЕ
  15. ГЛАВА IX. НОВАЯ ИСТОРИЯ СТРАН ЕВРОПЫ И АМЕРИКИ
  16. Глава шестая