<<
>>

ПРИНЦИПЫ И МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКИХ показателей при проектировании

МАШИН

Определение технико-экономических показателей и, в частности, себестоимости проектируемых конструкций машин является главным этапом технико-экономического анализа.

В связи с тем, что показатели оцениваются при проектировании, а фактические их значения обнаруживаются позднее, когда конструкция будет находиться в производстве или даже эксплуатации, то поэтому процесс оценки часто называют прогнозированием. Термин «прогнозирование» больше подходит для случая, когда оценка показателей ведется на предпроектной стадии и на самых ранних этапах проектирования. В процессе технико-экономического анализа при техническом и рабочем проектировании получают проектные или расчетные величины показателей.

При определении экономических показателей конструкций машин на стадии их проектирования необходимо руководствоваться следующими основными принципами.

  1. Установление ряда существенных признаков и свойств, позволяющих считать новую конструкцию аналогичной некоторой совокупности известных конструкций (принцип аналогии).

В анализе и в проектнби работе всегда отталкиваются от прошлого опыта. Любая конструкция, насколько оригинальной она бы не была, всегда в чем-то родственна Известным конструкциям. Установить меру сходства новой конструкции с известными — главное условие, с выполнения которого начинается технико-экономический анализ. Для этого все многообразие машин, создаваемых промышленностью, классифицируется и группируется по ряду признаков. Чтобы правильно приложить полученные теорией и практикой результаты к новой конструкции, нужно установить, к какому классу, группе и подгруппе машин относится новая конструкция. Классификация позволяет сократить число аналогичных расчетов и сделать обобщенные выводы, относящиеся к машине — представителю какой-либо типоразмерной совокупности.

  1. Исследование и построение экономико-математических моделей, отражающих внутренние связи между показателями и факторами у выделенной совокупности аналогичных конструкций, и распространение (полностью или частично) действия этих моделей на новую конструкцию (принцип моделирования).
    С помощью математических моделей удается оценить расчетный уровень таких важных показателей, как себестоимость, цена, трудоемкость, материалоемкость и др. Математическое моделирование базируется на теории вероятностей, математической статистике, линейной алгебре и других разделах математики, поэтому модели называют иногда экономико-статистическими. Математические модели (парной или множественной корреляции) не дают точного отражения реальных процессов. Формализация зависимостей и связей всегда связана с рядом допущений. Тем не менее точность получаемых с помощью моделей величин обычно вполне удовлетворительна. Часто на практике математические модели изображают в виде номограмм и графиков, которые позволяют наглядно показать зависимости и быстро получить результат, не прибегая к вычислениям.
  2. Представление конструкции в виде системы, состоящей из отдельных простых элементов, для которых имеется более широкий набор аналогов и, следовательно, легче реализуются принципы аналогии и моделирования, чем для конструкции в целом (принцип системности). Системное представление конструкции делает возможным диалектическое единство ее анализа и синтеза. Системный подход позволяет выделить наиболее важные с экономической точки зрения элементы и отбросить мало- значимые элементы и факторы, значительно упростив и облегчив тем самым расчеты без снижения их точности.
  3. Последовательное системное расчленение комплексных экономических показателей на частные однородные показатели, характеризующие определенные виды затрат по их содержанию, месту и времени образования (принцип расчленения затрат). Обособленное рассмотрение отдельных частных показателей значительно расширяет информационную базу анализа, позволяет вскрыть закономерности, которые не обнаруживаются при оперировании комплексными показателями. Реализация этого принципа делает возможным во многих случаях установление экономических нормативов, которые представляют собой некоторые достаточно постоянные относительные коэффициенты.
    В частности, в результате расчленения экономических показателей удается исследовать их структуру и влияющие на структуру факторы.

Технико-экономический анализ конструкций машин предполагает исследование всех свойств и характеристик, которыми обладают или должны обладать эти конструкции. Чтобы уяснить взаимосвязи различных свойств и характеристик машин, необходимо исходить из фундаментального марксистского положения о том, что любой товар обладает диалектическим единством двух его сторон — потребительной стоимости и стоимости.

Под потребительной стоимостью понимается полезность продукции, т. е. ее способность удовлетворять либо производствен-

Рис. 3.1. Схема формирования потребительной стоимости и стоимости изделия

ные потребности общества, либо потребности отдельных людей. Продукция тогда имеет потребительную стоимость, когда она и полезна, и нужна.

Другая сторона продукции как товара — стоимость, которая создает основу для сопоставления различных видов продукции, для их эквивалентного обмена. Существует взаимосвязь между указанными двумя сторонами товара. Потребительная стоимость влияет на стоимость товара таким образом, что она определяет границы производственных затрат в пределах требований потребителей к качеству товара. В свою очередь, стоимость также влияет на потребительную стоимость, так как имеет место распределение общественного труда с учетом потребностей в отдельных видах продукции.

Потребительная стоимость непосредственно определяется затратами в сфере эксплуатации, которые в свою очередь складываются под влиянием таких факторов, как функций назначе* ния изделия, потребительских свойств и показателей (параметров потребительских свойств (рис. 3.1).

Функция назначения или просто функция изделия характеризует те действия и способности, которые может выполнять изделие при его эксплуатации. Перечень функций составляет содержание технической характеристики и технических условий у любой машины (см.

п. 2.3 гл. 2).

Однако один лишь перечень функций еще не дает полного представления о возможностях машины. Ведь одну и ту же функцию можно выполнить по-разному: с различной быстротой, точностью, экономичностью и т. д. Поэтому каждая функция изделия дополняется и конкретизируется целым рядом потребительских свойств. Потребительские свойства в своей совокупности отражают технический уровень и качество продукции.

Потребительские свойства машин многообразны и группировать их можно по различным признакам. Каждое потребительское свойство находит свое количественное выражение в одном или нескольких показателях (параметрах). Так, производительность машины оценивается такими показателями, как темповая, среднесуточная и месячная выработка, длительность рабочего цикла, станко- или машиноемкость обработки и др., причем каждый из показателей характеризует ту или иную сторону соответствующего свойства.

Потребительские свойства машин обнаруживаются и проявляются в сфере эксплуатации, поэтому их показатели называют также эксплуатационными показателями. Эти показатели для машин различного назначения можно объединить в следующие основные группы:

  1. Показатели назначения или функционально обусловленные показатели. Изменение любого из этих показателей вызывает изменение сферы применения машины.

К их числу относятся мощность, грузоподъемность, тяговое усилие, размеры рабочего пространства, максимальные габаритные размеры обрабатываемых предметов и т. д. Абсолютное значение этих показателей диктуется конкретными условиями эксплуатации. С позиций повышения качества главное требование в отношении этих показателей заключается в стабильном обеспечении их значений на определенном уровне, оптимальном для данных условий эксплуатации. Снижение или повышение такого показателя относительно номинала означает снижение качества для данных условий эксплуатации.

  1. Показатели производительности машины, характеризующие ту быстроту, с которой машина выполняет возложенные на нее функции (часовая или минутная производительность станка, пресса, насоса и другой рабочей машины, скорость транспортного средства, число циклов в единицу времени и т.
    Д.).
  2. Показатели надежности, к которым относятся показатели таких свойств, как безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость.
  3. Показатели автоматичности функционирования.
  4. Показатели точности и стабильности функционирования, обеспечения качественного выполнения работ.
  5. Показатели эргономические, характеризующие машину как элемент системы «человек—машина» и показывающие ее приспособленность к антропометрическим, биомеханическим, физиологическим и инженерно-психологическим свойствам человека, проявляющимся в процессе управления машиной и ее обслуживания.
  6. Показатели эстетические, отражающие внешнюю красоту формы конструкции, цветовых сочетаний, декоративного оформления, качества отделки и т. п.
  7. Показатели экономичности эксплуатации машины, характеризующие расход различных ресурсов при функционировании машины в единицу времени, на единицу продукции или работы.

Совокупность многих потребительских свойств характеризует качество машины. Как известно, под качеством продукции понимается совокупность свойств продукции, обусловливающих ее пригодность удовлетворять определенные потребности, применительно к ее назначению (ГОСТ 15467—70).

Из этого определения следует, что, во-первых, качество как категория проявляется прежде всего в сфере потребления или эксплуатации, уровень качества продукции определяется показателями именно потребительских свойств, и, во-вторых, для всякой продукции первичным является ее назначение и, только зная назначение, можно затем сказать о том, в какой мере данная продукция отвечает своему назначению, т. е. насколько она качественна.

Если первая группа перечисленных выше показателей потребительских свойств определяет назначение (функции) изделия, то остальные группы показателей можно с полным правом назвать показателями качества. Улучшение любого показателя качества означает повышение полезного эффекта от применения изделия определенного назначения.

Вторая сторона продукции как товара — стоимость формируется непосредственно под влиянием следующих факторов: себестоимости изготовления, производственно-технологических свойств и их показателей (см. рис. 3.1).

Себестоимость является главным элементом стоимости машины, в себестоимости аккумулируются все виды текущих производственных затрат, и поэтому она является обобщающим показателем. Себестоимость изделия определяется непосредственно свойствами и показателями, характеризующими расход и использование ресурсов в производственном процессе: материалоемкостью, трудоемкостью, зарплатоемкостью, фондоемкостью, капиталоемкостью, станкоемкостью, энергоемкостью и др. Перечисленные основные экономические показатели фиксируют размер расхода живого и овеществленного труда при создании машины. Кроме того, имеется широкий круг вторичных показателей, характеризующих конструктивные и технологические особенности машины и тесно связанных с указанными выше экономическими показателями, среди них: блочность (сборность) машины, показывающая степень дробления ее на детали и простоту монтажа, показатели стандартизации и унификации (коэффициенты стандартизации, унификации, конструктивной преемственности, повторяемости) и др.

Большинство производственно-технологических свойств и показателей не представляет интереса для потребителя, не используется в процессе эксплуатации и поэтому не имеет потребительной ценности. В этом смысле их неверно было бы называть потребительскими свойствами и показателями качества продукции, хотя среди производственно-технологических показателей имеется небольшой круг показателей, имеющих определенное значение для потребителей. Так, с точки зрения обслуживания и ремонта машин потребитель заинтересован в высоком уровне унификации и стандартизации, в снижении конструктивной и ремонтной сложности. Учитывая необходимость периодической замены, обновления машинного парка, потребитель заинтересован в приобретении доступной продукции, которая отличается, как правило, высокой серийностью выпуска.

Себестоимость изделия (машины) является одним из основных экономических показателей, исследуемых и оцениваемых в ходе технико-экономического анализа. Рис. 3.1 наглядно иллюстрирует, что себестоимость формируется непосредственно под влиянием производственно-технологических факторов и опосред- ственно — под влиянием эксплуатационных, потребительских факторов.

Повышение потребительских свойств и показателей, как правило, ведет к увеличению конструктивно-технологической сложности машины и, следовательно, к удорожанию ее производства. Однако имеющее место одновременное изменение производственно-технологических показателей делает эту связь сложной, неявной. Исследование всех разнообразных связей между отдельными показателями, выделение наиболее существенных из них, представление связей в виде статистических моделей и составляет содержание технико-экономического анализа.

Если на ранних этапах проектирования себестоимость, трудоемкость и другие экономические показатели машины рассчитываются приближенно, то по мере конструктивной проработки и освоения производства машины ее показатели исчисляются более подробными и точными способами с использованием достоверных данных: технических, технологических, производственных и т. д.

В настоящее время практикой технико-экономического анализа выработано много методов и приемов обработки исходной информации для получения интересующих показателей. Обычно эти методы используются не изолированно, а комплексно. Более того, отдельные приемы могут применяться в нескольких методах сразу.

Все известные методы определения затрат можно подразделить на основные классы: первый — методы целостной оценки показателей объекта; второй — методы оценки путем расчленения объекта анализа [IX] (рис. 3.2).

Методы первого класса предполагают рассмотрение объекта анализа как целостное, законченное образование, характеризующееся набором функций и показателей (параметров). Внутреннее конструктивное строение объекта известно лишь в общем виде, и оно интересует нас только с точки зрения комплектования группы известных подобных или аналогичных конструкций — параметрических рядов и гамм.

Рис. 3.2. Классификация методов оценки себестоимости проектируемых машин

Суть методов целостной оценки заключается в установлении связей между себестоимостью объекта и его параметрами и характеристиками. В литературе эти методы получили также название как методы укрупненные, нормативно-параметрические, параметрические, предварительной оценки.

Данные методы базируются на той закономерности, что улучшение параметров машин, а следовательно, их потребительских свойств всегда связано с увеличением производственных затрат, т. е. себестоимости. Конечно, эта связь имеет вероятностный характер, так как подвержена влиянию большого числа других неучитываемых при анализе факторов.

К методам целостной оценки относятся методы удельных показателей, корреляционного моделирования и экспертных оценок. Применительно к машинам и системам машин эти методы используются обычно на стадиях разработки технического задания и эскизного проектирования. Эти методы применяются и на последующих стадиях технического проектирования и создания опытных образцов с внесением определенных уточнений и корректировок.

С учетом специфики конструкций, их назначения, серийности производства, особенностей организации проектно-конструкторских работ и технологической подготовки производства в каждый из перечисленных методов могут вноситься специфические приемы, допущения и т. д., что приводит к появлению разновидностей отдельных методов. Кроме того, хорошие результаты можно получить, комбинируя или сочетая эти методы между собой.

На стадиях технического и рабочего проектирования, когда появляются чертежи сборочных единиц и деталей, спецификации покупных изделий и материалов, открываются возможности применения более подробных и точных методов оценки себестоимости путем расчленения анализируемого объекта.

Методы второго класса, предполагающие расчленение объекта, предполагают влияние на стоимостные показатели таких факторов, как блочность, компоновка конструкции, наличие стандартных и унифицированных сборочных единиц и деталей, долю покупных изделий в общем числе сборочных единиц и агрегатов и других сугубо конструктивных факторов, которые не могут учесть методы целостной оценки.

Однако это не означает, что при применении методов расчленения мы отказываемся от методов целостной оценки. Последние также используются с той лишь разницей, что объектами анализа становятся не машина или система в целом, а отдельные составные части (сборочные единицы и детали).

В зависимости от того, до какой степени идет расчленение или декомпозиция конструкции машины, различают метод поеди- ничного расчленения и метод подетального расчленения.

Как известно, в зависимости от полноты учета производственных затрат различают себестоимость технологическую (частичную), цеховую, заводскую и полную (коммерческую). Окончательная величина себестоимости изделия на последних этапах его создания устанавливается методом калькулирования. Калькулирование предполагает знание всех видов затрат плановых или фактических на одно изделие, и поэтому этот метод не применим для расчета себестоимости при проектировании машин.

Общая методика калькулирования общеизвестна, она изложена в Основных положениях по планированию, учету и калькулированию себестоимости продукции. Процесс калькулирования образно напоминает обрастание снежного кома. В себестоимости, как и в снежном коме, существует некоторое «изначальное зерно», включающее прямые затраты, зависящие от конструкции изделия и технологии его получения. Все остальные затраты можно сравнить с налипшими слоями кома, которых прилипнет тем больше, чем больше «изначальное зерно». Это так и есть, потому что «налипающие» затраты (а к ним относятся управленческие, хозяйственные, общезаводские, внепроизводственные расходы) берутся в процентах от прямых затрат.

Если расчет цеховой, заводской и полной себестоимости имеет большое значение в практике технико-экономического планирования, бухгалтерского учета и ценообразования, то в задачах технико-экономического анализа конструкций машин исследуется та часть себестоимости, в которую входят только прямые производственные затраты. Эту частичную себестоимость принято называть технологической.

В состав технологической себестоимости входят следующие виды затрат: основные материалы, технологические топливо и энергия, заработная плата производственных рабочих, специальный инструмент и расходы, связанные с эксплуатацией оборудования. Из перечисленных затрат довольно часто выделяют два наиболее весомых и значимых компонента: основные материалы и заработная плата производственных рабочих.

Многокомпонентное™ себестоимости, как показателя, открывает возможности ее расчета разными путями. Можно сразу рассчитать себестоимость изделия любым из отмеченных выше методов. Можно оценить отдельные виды затрат: на материалы, по заработной плате, на энергию и т. д., а затем суммированием получить искомую величину себестоимости.

Объем расчетов при этом будет больше, но точность повысится. Наконец, можно рассчитать один-два наиболее весомых компонента себестоимости, а общую величину себестоимости определить, руководствуясь данными о структуре себестоимости. Поэтому в зависимости от того, рассчитывается ли себестоимость сразу полностью или по отдельным элементам затрат, методы оценки можно разделить на методы интегрированной и методы дифференцированной оценки.

<< | >>
Источник: Кац Г. Б., Ковалев А. П.. Технико-экономический анализ и оптимизация конструкций машин. —М.: Машиностроение,1981. — 214 с., ил.. 1981

Еще по теме ПРИНЦИПЫ И МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКИХ показателей при проектировании:

  1. 1.3. Анализ научно-прикладных разработок в области снабжения нефтепродуктами автотранспорта
  2. ВВЕДЕНИЕ
  3. Тенденция в управлении имиджем
  4. БИБЛИОГРАФИЯ
  5. 2.2. Концепция конкурентоспособности высшего учебного заведения
  6. СУЩНОСТЬ, ПРИНЦИПЫ И МЕТОДЫ ОЦЕНКИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОИЗВОДСТВА. НАРОДНО-ХОЗЯЙСТВЕННАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАЗВИТИЯ СВЯЗИ И МЕТОДИКА ЕЕ ОЦЕНКИ
  7. СРАВНИТЕЛЬНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ КАПИТАЛЬНЫХ ВЛОЖЕНИЙ И НОВОЙ ТЕХНИКИ. МЕТОДИКА ЕЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ
  8. СОВРЕМЕННЫЙ ПРОЦЕСС ПРОЕКТИРОВАНИЯ МАШИН, ЕГО СОДЕРЖАНИЕ И ОСОБЕННОСТИ
  9. ФУНКЦИОНАЛЬНО-СТОИМОСТНОЙ АНАЛИЗ — НОВАЯ ФОРМА ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО АНАЛИЗА
  10. ПРИНЦИПЫ И МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКИХ показателей при проектировании
  11. ПРАКТИЧЕСКОЕ ПРИМЕНЕНИЕ АДАПТИВНОГО МЕТОДА ОПТИМИЗАЦИИ ПАРАМЕТРИЧЕСКИХ РЯДОВ ИЗДЕЛИЙ