Обязанность перевозчика

Пример: В ходе морского предприятия имела место полная конструктивная гибель судна, а также груза, принятого на борт судна к морской перевозке. Грузовладелец установил факт, что судовладелец ненадлежащим образом подготовил судно к предстоящему морскому предприятию, т. е. не привел его в требуемое мореходное состояние. Не был осуществлен ремонт главного судового двигателя, несмотря на предписание, выданное классификационным обществом. Ответственность по данному факту целиком ложится на перевозчика. Исходя из норм международного морского права, закрепленных в Гаагских и Гаагско- Висбийских правилах, у перевозчика практически нет шансов отклонить заявленную претензию грузовладельца мотивируя это правовыми нормами, которые ограничивают ответственность перевозчика в ходе осуществления морского предприятия;

надлежащим образом снарядить и снабдить морское торговое судно всем необходимым, а также надлежащим образом укомплектовать экипаж;

надлежащим образом поступать во время загрузки груза на борт судна, размещения его в трюмных помещениях и/или на палубе (в соответствии с Грузовым планом). Проявлять заботливость при размещении, хранении, перевозке и выгрузке груза. На перевозчике лежит обязанность надлежащей заботливости по отношению к грузу с момента, когда он принял его от грузоотправителя, и до момента выдачи грузополучателю.

Заключение договора фрахтования также накладывает определенные обязанности на фрахтователя во время погрузки и выгрузки груза, принятого к морской перевозке На судовладельце, однако, лежит ответственность за осуществление постоянного контроля в процессе перегрузки.

грузкой груза. На основании правовых норм Гаагских и Гаагско- Висбийских правил перевозчик, а от его имени также экипаж, должны контролировать весь процесс морской перевозки груза грузоотправителем к погрузке и до момента завершения разгрузки.

Обязанность доказывания вины экспедитора (стивидора) за не-надлежащий способ погрузки или разгрузки всегда лежит на перевозчике. Экипаж судна должен иметь и в необходимых случаях предъявить документы, которые бы доказывали, что по отношению к грузу, принятому к морской перевозке, был применен со стороны стивидора ненадлежащий способ разгрузки. Считается, что возможные варианты фактов ущерба, причиненного грузу в результате плохой работы стивидоров при погрузке, описаны в коносаменте Отсутствие документальных доказательств, что ущерб грузу возник не по вине перевозчика, не дает никаких правовых оснований для отклонения заявленной претензии грузовладельца или предъявления регрессного иска к фрахтователю. В этой связи рапорт Первого помощника капитана по факту выявленных повреждений груза не принимается в качестве документального доказательства.

По принятии груза к морской перевозке, перевозчик (от его имени капитан судна) обязан выдать коносамент стороне, осуществляющей погрузку. Ограничение ответственности морского перевозчика опирается на международные нормы и закреплено в клубных правилах КВС. Гаагско-Висбийские правила определяют конкретные ситуации, при наступлении которых ни перевозчик, ни морское торговое судно не отвечают за гибель или повреждения груза К их числу относятся:

- действия, бездействие или уклонение от действий капитана, матроса, лоцмана или иных физических лиц, подчиненных перевоз-чику в вопросах навигации или управления судном. Отмеченные действия, бездействия или уклонение от действий должны быть, однако, связаны с обслуживанием, а также контролем за состоянием судна и его снаряжения.

Пример: перевозчик не является виновным за ущерб, причиненный в результате поломки главного судового двигателя, поскольку он не имеет непосредственного влияния на состоя-

ние перевозимого груза. С другой стороны, перевозчик будет признан ответственным за ущерб, причиненный перевозимому грузу, в виду отсутствия надлежащего надзора за вентиляционной системой, которая обеспечивает соответствующий влажно- стно-температурный режим в отношении груза, принятого к морской перевозке;

пожар (если ой был вызван не по причине собственной вины перевозчика);

морские опасности, происшествия на море или в иных судоходных водах. Здесь речь идет исключительно об ущербе, причиненном в результате шторма, столкновения судов, посадки на мель и других событий, которые во время морского предприятия было невозможно предвидеть заранее или предупредить их наступление;

-непреодолимая сила (act of God). Трактуются как природные явления, выступающие независимо от воли человека, которым никоим образом нельзя противодействовать. Например, удар молнии, ураган, шторм, вследствие которого произошло повреждение холодильной установки на судне. Указанная ситуация требует соответствующего документального подтверждения;

военные действия и народные волнения;

факты задержания или принуждения к задержанию со стороны властей, судебных органов или местного населения;

ограничения, наложенные со стороны экспедитора груза, собственника груза, его агента или представителя;

забастовка, локаут либо полное или частичное прекращение (ограничение) работ, возникшее из-за какой-либо иной причины. На перевозчике лежит обязанность доказательства, что ущерб грузу в форме повреждения или полной гибели наступил в результате за-бастовки или простоя, а не по иной причине (например, ненадлежащей заботливости перевозчика по отношению к грузу, принятому к морской перевозке во время организации и проведения забастовки);

спасание или попытки спасания человеческой жизни, либо имущества на море;

убытки и потери из-за скрытых внутренних пороков груза, особенностей природно-физических свойств груза или естественной убыли.

щие условия грузоотправителя по части влажностно-температур- ного режима и содержания углекислого газа в грузовых помещениях;

недостатки, выявленные в таре и упаковке груза. Перевозчик должен контролировать состояние тары и упаковки груза во время погрузки на борт судна. Сведения об обнаруженных фактах имеющихся недостатков, которые были выявлены в таре и упаковке груза при погрузке (например, разорванные коробки, подмоченные ящики и т. п.), должны быть отмечены в коносаменте, который выставляется капитаном. Если перевозчик, зная об имеющихся недостатках в таре и упаковке, выставил коносамент без соответствующих записей в коносаменте, то имеются крайне небольшие шансы для отклонения заявленной претензии со стороны грузополучателя;

любые иные причины, возникающие без собственной вины либо уклонения от действий перевозчика, его представителя или доверенного лица. Бремя доказательства отсутствия собственной вины либо уклонения от действий перевозчика, его представителя или доверенного лица вследствие имеющегося факта гибели или повреждения груза ложится на лицо, требующее освобождения от данной ответственности.

Статья 166 Кодекса торгового мореплавания РФ отмечает, что перевозчик не несет ответственности за утрату или повреждение принятого для перевозки груза либо за просрочку в его доставке, если докажет, что утрата, повреждение или просрочка произошли вследствие:

непреодолимой силы;

опасностей или случайностей на море и в других судоходных водах;

любых мер по спасанию людей или разумных мер по спасанию имущества на море;

пожара, возникшего не по вине перевозчика;

действий или распоряжений соответствующих властей (задержания, ареста, карантина и других);

военных действий и народных волнений;

действий или бездействия отправителя или получателя;

скрытых недостатков груза, его свойств или естественной убыли;

не заметных по наружному виду недостатков тары и упаковки груза;

недостаточности или неясности марок;

забастовок или иных обстоятельств, вызвавших приостановление или ограничение работы полностью либо частично;

- иных обстоятельств, возникших не по вине перевозчика, его работников или агентов.

Перевозчик признается просрочившим доставку груза, если груз не выдан в порту выгрузки, предусмотренном договором морской перевозки груза, в срок, который определен соглашением сторон, а при отсутствии такого соглашения — в разумный срок, который требуется от заботливого перевозчика с учетом конкретных обстоятельств.

Лицо, имеющее право заявить требование к перевозчику в связи с утратой груза, может считать груз утраченным, если груз не выдан в порту выгрузки лицу, управомоченному на получение груза, в течение тридцати календарных дней по истечении срока определенного договора морской перевозки груза.

Перевозчик несет ответственность за утрату или повреждение принятого для перевозки груза либо за просрочку в его доставке с момента принятия груза для перевозки и до момента его выдачи.

Следует еще раз подчеркнуть, что только надлежащим образом заполненная документация в отношении груза, принятого к морской перевозке, дает основания для отклонения заявленных претензий по фактам причинения ущерба грузам или нарушения сроков их доставки.