<<
>>

Заключение

В результате проведенного исследования были получены следующие основные выводы:

1. Мировое автомобилестроение в начале XXI столетия находится на этапе беспрецедентной трансформации, что находит свое отражение, прежде всего, в изменении соотношения между центрами производства и потребле­ния продукции, дальнейшей консолидации производителей на рынке автомо­билей.

Автомобилестроение становится глобальной отраслью, расположен­ной на территориях ограниченного числа стран, но с активной территориаль­ной экспансией и экспортной политикой. Кроме того, происходит конструк­тивное сближение и унификация производимой продукции, но одновременно появляются региональные типы продукции, адаптированные к дорожно­транспортным, природно-климатическим, национально-культурным особен­ностям страны, что ведет к устойчивому росту спроса на продукцию мирово­го автомобилестроения в совершенно разных странах. В условиях обостряю­щейся конкуренции на мировом рынке автомобилей многими странами был выбран путь инкорпорирования в мировое автомобилестроения на основе привлечения прямых иностранных инвестиций ведущих автомобильных транснациональных корпораций. Это подтверждается стратегиями развития автомобилестроения развивающихся рынков стран БРИКС, а также Цен­тральной и Восточной Европы. Только такой путь позволил для указанных стран поддерживать конкурентоспособность национальной автомобильной промышленности.

2. В современных условиях автомобильная промышленность КНР име­ет определенные признаки интеграции в систему мирового производства ав­томобилей; позиции этой страны в мировом производстве автомобилей в 2000-2013 гг. возросли с одиннадцатого до первого места, поэтому КНР ста­новится одним из крупнейших автомобильных держав мира. В периодизации развития автомобилестроения в КНР явно выделяется четыре этапа: на пер­вом этапе (1953-1966 гг.) для отрасли был характерен акцент на производстве

грузовых автомобилей и автомобильных компонентов к ним; основной чер­той второго этапа (1966-1980 г.) явилась диверсификация модельного ряда автомобилей на основе заимствования разных моделей зарубежного произ­водства по импортируемым лицензиям; к третьему этапу (1981 -1995 гг.) бы­ли сформированы материальные и производственно-технические основы со­временного автомобилестроения, что выразилось в быстром росте числе сбо­рочных предприятий и заводов по производству автомобильных компонен­тов; спецификой современного этапа (1995-2013 гг.) является комбинация рыночных и плановых методов хозяйства, что ведет к трансформации струк­туры производства, резкому росту доли производства легковых автомобилей, автомобилестроение окончательно становится ключевой опорной отраслью индустриализации, а его основными факторами развития явились динамич­ное развитие экономики Китая, рост населения и урбанизация, а также высо­кие темпы обновления дорожно-транспортной инфраструктуры.

3. Автомобилестроение в КНР является ведущей отраслью промыш­ленности и одной из базовых отраслей, оказывающих влияние на социально­экономическое развитие страны. Проведенные расчеты и анализ основных показателей отрасли свидетельствует о следующих наметившихся тенденци­ях ее развития в последние годы: 1) увеличение доли страны в мировом про­изводстве автомобилей в период с 1998 по 2013 гг. до 22%, но в тоже время неустойчивая динамика прироста в указанный период; 2) продолжающийся рост уровня концентрации в автомобилестроении КНР; 3) зачаточное разви­тие внешней торговли автомобилями в стране, но вместе с этим - постепенны рост экспорта и уменьшения импорта; 4) беспрецедентные темпы восстанов­ления продаж автомобилей на рынке КНР в послекризисные годы; 5) посте­пенное сглаживание в дифференциации размещения сборочных производств автомобилестроения по территории КНР;

4. Успехи в автомобильной промышленности КНР во многом были до­стигнуты благодаря грамотному заимствованию передового зарубежного опыта развития автомобилестроения. На новейшем этапе своего развития

автомобильную промышленность КНР характеризует возрастающая сте­пень интернационализации, что реализуется в форме экспорта, инвестицион­ного сотрудничества в форме совместных предприятий, научно-технического взаимодействия между китайскими производителями и ведущими автомо­бильными ТНК. Однако в качестве ключевой формы внешнеэкономических связей отрасли остается международная кооперация производства, предпола­гающая не простое объединение иностранных инвесторов на базе общих эко­номических интересов, а, главным образом, организацию широкого произ­водства промежуточной продукции (преимущественно автомобильных ком­понентов) и привязку технических параметров готовой продукции ее состав­ляющих, обеспечивающих унификацию и взаимозависимость изделий с уче­том общепринятых международных технических стандартов.

Эффективность развития автомобилестроения в КНР заключается в специфической комбинации таких предпосылок, как: значительные объемы внутренних и иностранных инвестиций, массовое производство и экспорт недорогой продукции относительно высокого качества; копирование необхо­димых технологий ведущих автомобильных ТНК; использование дешевых автомобильных компонентов собственного производства и дешевой рабочей силы; реализация государственной экспортоориентированной политики раз­вития отрасли.

В некоторой степени стратегия КНР идет в одном русле со стратегиями реформирования автомобилестроения в других крупнейших ази­атских странах-производителях - Южной Корее и Японии, позволяет посте­пенно наращивать экспортную ориентацию. Аналогичное развитие автомо­билестроения характерно для других стран БРИКС.

5. Анализ государственного регулирования автомобильной промыш­ленности КНР показал, что к числу наиболее эффективных мер, предприни­маемых Правительством в целях повышения конкурентоспособности отрасли, относятся: сохранение высокого уровня локализации производства в основ­ном производстве, продажах, а также аутсорсинге компонентов; соблюдение ряда требований по передаче технологий зарубежными партнерами; стиму­

лирование разработки экологичных и экономичных автомобилей; государ­ственный заказ на некоторые виды продукции; субсидирование провинци­альных жителей на приобретение автомобилей, а также мероприятий по ути­лизации старых автомобилей; стремление к формированию олигополистиче­ской структуры производства на основе стимулирования консолидации во­круг крупнейших национальных производителей; введение заградительных барьеров на импорт новых автомобилей и запрет на ввоз подержанных авто­мобилей; предоставление налоговых льгот для предприятий, осуществляе­мых НИОКР в автомобилестроении; выделение в качестве приоритетного направления иностранного инвестирования производство автомобильных компонентов на территории страны; стимулирование разработки китайских брендов.

6. Глобальный финансово-экономический кризис привел к тому, что многие страны-лидеры мирового автомобилестроения начали реализовывать различные антикризисные программы реформирования отрасли. Уникаль­ность антикризисного регулирования в КНР заключалась в том, что прави­тельство страны стремилось увеличить спрос и потребление на внутреннем рынке в условиях снижения темпов роста экспорта. В итоге, КНР по сравне­нию с другими лидерами автомобилестроения, наиболее успешно перенес последствия кризиса, что было реализовано за счет дальнейшей либерализа­ции рынка, осуществления социально-экономических реформ в стране, а также избирательного использования опыта ведущих автомобильных ТНК.

При этом, специфика интернационализации автомобилестроения КНР за­ключается о том, что на современном этапе продукция совместных предпри­ятий доминирует в структуре рынка автомобилей КНР и ее доля составляет около 70%.

7. Даже с учетом постоянного повышения уровня конкурентоспособно­сти автомобилестроения КНР следует указать на те проблемы, которые воз­никают на пути международной экспансии КНР на рынке автомобилей : все еще невысокое по международным стандартам качество продукции; не все­

гда законный трансферт зарубежных технологий; перегрев в отрасли, выра­зившийся в массовом росте автомобилизации и создании соответствующей нагрузки на дорожно-транспортную инфраструктуру и окружающую среду; сохранение контроля со стороны иностранных автомобильных ТНК за боль­шинством национальных брендов; необходимость достижения большей эко­номичности в организации автомобильного бизнеса, который должен базиро­ваться на функциональной диверсификации в области управления спросом. В целом, дальнейшее развитие собственных технологических преимуществ, равно как и повышение качества продукции, позволит производителям КНР в ближайшее время успешно конкурировать с ведущими мировыми произво­дителями автомобилей. Стратегия развития автомобильной промышленно­сти КНР должна базироваться на полномасштабном развитии международ­ного экономического сотрудничества, что ускорит интеграцию отрасли в ми­ровое автомобилестроение. Считаем, что по мере либерализации системы сбыта китайской продукции автомобилестроения на мировом рынке конку­рентоспособность ТНК на внутреннем рынке КНР будет постепенно расти, т.е. сотрудничество китайских иностранных партнеров будет иметь тенден­цию к углублению, при этом формы сотрудничества будут все более либе­ральными.

8. Российский рынок автомобилей в последние годы, как и другие раз­вивающиеся рынки, развивается под воздействием фактора ненасыщенности, низкого уровня автомобилизации и изношенности автомобильного парка страны. Анализ показал, что в структуре внутреннего рынка продолжает снижаться доля импортных автомобилей и российских марок, но увеличива­ется доля иномарок, произведенных на внутреннем рынке.

Считаем, что па­раметры развития автомобильной промышленности, заявленные государ­ством на 2020 г. невыполнимы ввиду изношенности производственно­технологических баз, нехватки современных технологий, неразвитости соб­ственного инжиниринга и недостаточности масштабов производства для уве­личения уровня локализации производства. Необходимы срочные меры,

направленные на улучшение инвестиционного климата в автомобилестрое­нии при привлечении зарубежных капиталовложений: снижение администра­тивных барьеров; развитие дорожно-транспортной инфраструктуры, упро­щение системы налогообложения и уплаты таможенных пошлин; предостав­ление дифференцированных инвестиционных гарантий; участие государства в долевом финансировании инвестиционных проектов. Одновременно для дальнейшей либерализации рынка автомобилей РФ необходимы: снижение импортных пошлин на ввоз автомобилей; отказ от масштабных капитало­вложений в автомобильную промышленность; продажа доли государства в предприятиях автомобильной промышленности частным лицам.

9. Современный этап развития торгово-экономического сотрудничества обусловлен активным развитием экономики КНР, а также изменениями, свя­занными с реформированием российской экономики, поэтому сотрудниче­ство стран в автомобилестроении развито слабо; оно ограничивается лишь экспортными поставками китайских автомобилей в Россию. Вместе с тем, следует учитывать объективные предпосылки географического, геоэкономи- ческого характера, которые будут в дальнейшем способствовать производ­ственной кооперации российских и китайских производителей автомобилей, их инвестиционному, научно-техническому сотрудничеству в отрасли.

<< | >>
Источник: Александров Иван Александрович. Опыт развития автомобильной промышленности в Китайской Народной Республике и возможности его использования в Рос­сийской Федерации. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. Москва - 2014. 2014

Еще по теме Заключение:

  1. 3.1. Утверждение прокурором обвинительного заключения как процессуальное решение о доказанности обвинения
  2. 3.3. Выявление и устранение прокурором ошибок в определении пределов доказывания при утверждении обвинительного заключения
  3. 3.1. Умозаключение как форма мышления. Виды умозаключений
  4. 4.1. Умозаключение как форма мышления.
  5. § 3. Умозаключение по аналогии. Место аналогии в судебном Исследовании
  6. 447. Как соотносятся понятия "заключение договора банковского счета" и "открытие банковского счета"?
  7. Брак: понятие, условия и порядок его заключения; препятствия к заключению брака; прекращение брака. Недействительность брака
  8. 2.1. Брак, его требования и заключение
  9. От тюремного заключения арест отличался тем, что он мог отбываться в домах трудолюбия, и даже заменен общественными работами.
  10. Глава третья УМОЗАКЛЮЧЕНИЕ
  11. В. УМОЗАКЛЮЧЕНИЕ РЕФЛЕКСИИ (DER SCHLUSS DER REFLEXION)
  12. а) Умозаключение общности (Der Schlufi der Allheit)
  13. b) Индуктивное умозаключение (Der Schiup der Induktion)
  14. с) Умозаключение аналогии (Der Schluft der Analogic)
  15. а) Категорическое умозаключение (Der kategorische Schiup)
  16. Ь) Гипотетическое умозаключение (Der hypothetische Schlufi)