Заключение
В результате проведенного исследования были получены следующие основные выводы:
1. Мировое автомобилестроение в начале XXI столетия находится на этапе беспрецедентной трансформации, что находит свое отражение, прежде всего, в изменении соотношения между центрами производства и потребления продукции, дальнейшей консолидации производителей на рынке автомобилей.
Автомобилестроение становится глобальной отраслью, расположенной на территориях ограниченного числа стран, но с активной территориальной экспансией и экспортной политикой. Кроме того, происходит конструктивное сближение и унификация производимой продукции, но одновременно появляются региональные типы продукции, адаптированные к дорожнотранспортным, природно-климатическим, национально-культурным особенностям страны, что ведет к устойчивому росту спроса на продукцию мирового автомобилестроения в совершенно разных странах. В условиях обостряющейся конкуренции на мировом рынке автомобилей многими странами был выбран путь инкорпорирования в мировое автомобилестроения на основе привлечения прямых иностранных инвестиций ведущих автомобильных транснациональных корпораций. Это подтверждается стратегиями развития автомобилестроения развивающихся рынков стран БРИКС, а также Центральной и Восточной Европы. Только такой путь позволил для указанных стран поддерживать конкурентоспособность национальной автомобильной промышленности.2. В современных условиях автомобильная промышленность КНР имеет определенные признаки интеграции в систему мирового производства автомобилей; позиции этой страны в мировом производстве автомобилей в 2000-2013 гг. возросли с одиннадцатого до первого места, поэтому КНР становится одним из крупнейших автомобильных держав мира. В периодизации развития автомобилестроения в КНР явно выделяется четыре этапа: на первом этапе (1953-1966 гг.) для отрасли был характерен акцент на производстве
грузовых автомобилей и автомобильных компонентов к ним; основной чертой второго этапа (1966-1980 г.) явилась диверсификация модельного ряда автомобилей на основе заимствования разных моделей зарубежного производства по импортируемым лицензиям; к третьему этапу (1981 -1995 гг.) были сформированы материальные и производственно-технические основы современного автомобилестроения, что выразилось в быстром росте числе сборочных предприятий и заводов по производству автомобильных компонентов; спецификой современного этапа (1995-2013 гг.) является комбинация рыночных и плановых методов хозяйства, что ведет к трансформации структуры производства, резкому росту доли производства легковых автомобилей, автомобилестроение окончательно становится ключевой опорной отраслью индустриализации, а его основными факторами развития явились динамичное развитие экономики Китая, рост населения и урбанизация, а также высокие темпы обновления дорожно-транспортной инфраструктуры.
3. Автомобилестроение в КНР является ведущей отраслью промышленности и одной из базовых отраслей, оказывающих влияние на социальноэкономическое развитие страны. Проведенные расчеты и анализ основных показателей отрасли свидетельствует о следующих наметившихся тенденциях ее развития в последние годы: 1) увеличение доли страны в мировом производстве автомобилей в период с 1998 по 2013 гг. до 22%, но в тоже время неустойчивая динамика прироста в указанный период; 2) продолжающийся рост уровня концентрации в автомобилестроении КНР; 3) зачаточное развитие внешней торговли автомобилями в стране, но вместе с этим - постепенны рост экспорта и уменьшения импорта; 4) беспрецедентные темпы восстановления продаж автомобилей на рынке КНР в послекризисные годы; 5) постепенное сглаживание в дифференциации размещения сборочных производств автомобилестроения по территории КНР;
4. Успехи в автомобильной промышленности КНР во многом были достигнуты благодаря грамотному заимствованию передового зарубежного опыта развития автомобилестроения. На новейшем этапе своего развития
автомобильную промышленность КНР характеризует возрастающая степень интернационализации, что реализуется в форме экспорта, инвестиционного сотрудничества в форме совместных предприятий, научно-технического взаимодействия между китайскими производителями и ведущими автомобильными ТНК. Однако в качестве ключевой формы внешнеэкономических связей отрасли остается международная кооперация производства, предполагающая не простое объединение иностранных инвесторов на базе общих экономических интересов, а, главным образом, организацию широкого производства промежуточной продукции (преимущественно автомобильных компонентов) и привязку технических параметров готовой продукции ее составляющих, обеспечивающих унификацию и взаимозависимость изделий с учетом общепринятых международных технических стандартов.
Эффективность развития автомобилестроения в КНР заключается в специфической комбинации таких предпосылок, как: значительные объемы внутренних и иностранных инвестиций, массовое производство и экспорт недорогой продукции относительно высокого качества; копирование необходимых технологий ведущих автомобильных ТНК; использование дешевых автомобильных компонентов собственного производства и дешевой рабочей силы; реализация государственной экспортоориентированной политики развития отрасли.
В некоторой степени стратегия КНР идет в одном русле со стратегиями реформирования автомобилестроения в других крупнейших азиатских странах-производителях - Южной Корее и Японии, позволяет постепенно наращивать экспортную ориентацию. Аналогичное развитие автомобилестроения характерно для других стран БРИКС.5. Анализ государственного регулирования автомобильной промышленности КНР показал, что к числу наиболее эффективных мер, предпринимаемых Правительством в целях повышения конкурентоспособности отрасли, относятся: сохранение высокого уровня локализации производства в основном производстве, продажах, а также аутсорсинге компонентов; соблюдение ряда требований по передаче технологий зарубежными партнерами; стиму
лирование разработки экологичных и экономичных автомобилей; государственный заказ на некоторые виды продукции; субсидирование провинциальных жителей на приобретение автомобилей, а также мероприятий по утилизации старых автомобилей; стремление к формированию олигополистической структуры производства на основе стимулирования консолидации вокруг крупнейших национальных производителей; введение заградительных барьеров на импорт новых автомобилей и запрет на ввоз подержанных автомобилей; предоставление налоговых льгот для предприятий, осуществляемых НИОКР в автомобилестроении; выделение в качестве приоритетного направления иностранного инвестирования производство автомобильных компонентов на территории страны; стимулирование разработки китайских брендов.
6. Глобальный финансово-экономический кризис привел к тому, что многие страны-лидеры мирового автомобилестроения начали реализовывать различные антикризисные программы реформирования отрасли. Уникальность антикризисного регулирования в КНР заключалась в том, что правительство страны стремилось увеличить спрос и потребление на внутреннем рынке в условиях снижения темпов роста экспорта. В итоге, КНР по сравнению с другими лидерами автомобилестроения, наиболее успешно перенес последствия кризиса, что было реализовано за счет дальнейшей либерализации рынка, осуществления социально-экономических реформ в стране, а также избирательного использования опыта ведущих автомобильных ТНК.
При этом, специфика интернационализации автомобилестроения КНР заключается о том, что на современном этапе продукция совместных предприятий доминирует в структуре рынка автомобилей КНР и ее доля составляет около 70%.7. Даже с учетом постоянного повышения уровня конкурентоспособности автомобилестроения КНР следует указать на те проблемы, которые возникают на пути международной экспансии КНР на рынке автомобилей : все еще невысокое по международным стандартам качество продукции; не все
гда законный трансферт зарубежных технологий; перегрев в отрасли, выразившийся в массовом росте автомобилизации и создании соответствующей нагрузки на дорожно-транспортную инфраструктуру и окружающую среду; сохранение контроля со стороны иностранных автомобильных ТНК за большинством национальных брендов; необходимость достижения большей экономичности в организации автомобильного бизнеса, который должен базироваться на функциональной диверсификации в области управления спросом. В целом, дальнейшее развитие собственных технологических преимуществ, равно как и повышение качества продукции, позволит производителям КНР в ближайшее время успешно конкурировать с ведущими мировыми производителями автомобилей. Стратегия развития автомобильной промышленности КНР должна базироваться на полномасштабном развитии международного экономического сотрудничества, что ускорит интеграцию отрасли в мировое автомобилестроение. Считаем, что по мере либерализации системы сбыта китайской продукции автомобилестроения на мировом рынке конкурентоспособность ТНК на внутреннем рынке КНР будет постепенно расти, т.е. сотрудничество китайских иностранных партнеров будет иметь тенденцию к углублению, при этом формы сотрудничества будут все более либеральными.
8. Российский рынок автомобилей в последние годы, как и другие развивающиеся рынки, развивается под воздействием фактора ненасыщенности, низкого уровня автомобилизации и изношенности автомобильного парка страны. Анализ показал, что в структуре внутреннего рынка продолжает снижаться доля импортных автомобилей и российских марок, но увеличивается доля иномарок, произведенных на внутреннем рынке.
Считаем, что параметры развития автомобильной промышленности, заявленные государством на 2020 г. невыполнимы ввиду изношенности производственнотехнологических баз, нехватки современных технологий, неразвитости собственного инжиниринга и недостаточности масштабов производства для увеличения уровня локализации производства. Необходимы срочные меры,направленные на улучшение инвестиционного климата в автомобилестроении при привлечении зарубежных капиталовложений: снижение административных барьеров; развитие дорожно-транспортной инфраструктуры, упрощение системы налогообложения и уплаты таможенных пошлин; предоставление дифференцированных инвестиционных гарантий; участие государства в долевом финансировании инвестиционных проектов. Одновременно для дальнейшей либерализации рынка автомобилей РФ необходимы: снижение импортных пошлин на ввоз автомобилей; отказ от масштабных капиталовложений в автомобильную промышленность; продажа доли государства в предприятиях автомобильной промышленности частным лицам.
9. Современный этап развития торгово-экономического сотрудничества обусловлен активным развитием экономики КНР, а также изменениями, связанными с реформированием российской экономики, поэтому сотрудничество стран в автомобилестроении развито слабо; оно ограничивается лишь экспортными поставками китайских автомобилей в Россию. Вместе с тем, следует учитывать объективные предпосылки географического, геоэкономи- ческого характера, которые будут в дальнейшем способствовать производственной кооперации российских и китайских производителей автомобилей, их инвестиционному, научно-техническому сотрудничеству в отрасли.