<<
>>

§ 5. Криминалистическая характеристика организованных групп, совершающих преступления против собственности на транспорте

Организованная преступность, начиная со второй половины XX в., все активнее вторгалась во все сферы жизни нашего общества, став, по мнению Н.П. Яблокова, социально-экономическим феноменом[258] [259].

При этом ее возникновение связано с развитием групповой преступности, ее определенными трансформациями, что также вполне закономерно, ибо групповая преступность приобретает характер организованности.

Железнодорожный, воздушный и водный транспорт составляют основу транспортной системы Российской Федерации. Во взаимодействии призваны своевременно и качественно обеспечивать потребности в перевозках пассажиров и грузов. Прежде всего, железнодорожный транспорт представляет собой сложный механизм производства (перевозочное производство). Именно функциональная деятельность железнодорожного транспорта накладывает отпечаток на формирование общественной безопасности и общественного порядка в отдельно взятом или в нескольких регионах.

Транспорт, являясь специфичной отраслью экономики страны, имеет свои характерные особенности, что, в свою очередь, должно обусловливать специфику преступности на данном виде транспорта и особенности ее предупреждения. Кроме того, общеизвестно, что на состояние и структуру преступности оказывают влияние и региональные характеристики. Преступления, совершаемые на пассажирском железнодорожном транспорте - уголовно наказуемые деяния, имеющие свои особенности, обусловленные местом их совершения (объекты пассажирского железнодорожного транспорта).

Несмотря на то, что на объектах транспорта совершается в процентном соотношении незначительное количество преступлений, это не является основанием для игнорирования данной проблемы. Следует признать, что на объектах транспорта преступления совершаются с тщательной подготовкой и конспирацией, в силу того, что это территория постоянно находится под вниманием как со стороны правоохранительных органов, так и соответствующих служб безопасности железнодорожных и авиаузлов.

Уникальность транспортной отрасли экономики Российской Федерации заключается также в том, что для обеспечения правопорядка существует отдельное управление в системе Министерства внутренних дел, о чем уже ранее говорилось. В структуре самой транспортной полиции существуют специальные подразделения, чьей основной целью является эффективная борьба с организованной преступностью. Так в региональных подразделениях управлений внутренних дел на транспорте существуют оперативно-розыскные части и следственные части по расследованию организованной преступной деятельности. Учитывая беспрецедентные меры безопасности, предпринимаемые на воздушном транспорте, львиная доля преступлений совершается на железнодорожном транспорте. Анализ материалов правоприменительной практики, данные статистики и результаты научных исследований позволяют с уверенностью утверждать, что преступления против собственности на объектах транспортного комплекса все чаще совершаются либо группой лиц по предварительному сговору, либо устойчивой организованной преступной группой. Независимо от особенностей отдельных видов групповых преступлений (кражи, грабежи, разбойные нападения, мошенничества) членами таких групп в условиях разделения преступности используются более продуманные, подготовленные и опасные способы совершения и сокрытия совместных преступных акций, коллективно выбирается или готовится соответствующая подходящая для преступной деятельности обстановка. Объясняется это прежде всего тем, что транспортная сфера становится все более контролируема с точки зрения безопасности, и, следовательно, в одиночку преступнику сложнее совершить преступление, чтобы остаться безнаказанным и не уличенным. Вследствие тенденции усложнения условий совершения преступлений на транспорте преступниками прилагаются усилия для создания оптимальных условий, позволяющих достичь преступные цели, часто недоступные одному индивиду. Особенно тщательно продумываются, совершаются и скрываются групповые преступления против собственности.

Часто основой для образования организованной преступной группы является группа лиц, совершающая одно или несколько преступлений по предварительному сговору. Такие преступные объединения зачастую имеют лишь некоторые признаки ОПГ, что влечет большую вероятность неправильной правовой оценки преступления на начальном этапе расследования. Между тем, на практике также нередки случаи, когда в действительности правоохранительные органы сталкиваются с организованной преступной деятельностью, но недоказанность одного из предусмотренных законодателем признаков не позволяет квалифицировать преступление как совершенное организованной группой. Однако наличие даже некоторых таких признаков, несмотря на их совокупную неполноту, все же требует от лиц, участвующих в расследовании преступлений, применять криминалистические методы, разработанные для раскрытия и расследования именно организованной преступной деятельности независимо от окончательной квалификации преступного деяния, принимаемой в конечном итоге судом. К сожалению, далеко не всегда удается достаточно и полно доказать организованную преступную деятельность на практике нередки случаи, когда в конечном итоге к уголовной ответственности удается привлечь всего одного человека, являющегося исполнителем преступления, прекратив преследование в отношении остальных членов ОПГ. И это не говорит об отсутствии в таком случае организованной преступной деятельности, а в очередной раз подтверждает сложность практического доказывания данного квалифицирующего признака и высокую степень латентности подобного рода преступности.

В теории криминалистики сложилось представление о традиционной преступной группе как малой неформальной группе, являющейся единым объектом криминальной деятельности, объединяющей на основе совместной антиобщественной, противоправной деятельности организованных преступным образом людей, которые стремятся к достижению общей преступной цели[260].

Профессор Н.П. Яблоков в своем, безусловно, заслуживающем значительного внимания исследовании организованной преступности выражает мнение о существовании двух традиционных видов преступных групп - «...наиболее простые группы, которые могут создаваться ситуативно под влиянием каких-либо эмоциональных факторов, в результате совместного времяпрепровождения.

Договоренность между членами таких групп о совместном совершении преступления может состояться непосредственно перед его совершением. В таких группах обычно общая преступная цель бывает не длящаяся, а кратковременная. В них, как правило, нет четких функциональных структур и разделения ролевых функций, не выделен лидер. Решения принимаются коллективно, преступления совершаются сообща. Такие преступные образования за редким исключением малоустойчивы и после совершения одного или нескольких преступлений распадаются. Особенно характерны такие группы для объединений несовершеннолетних, весьма редко совершающих преступления в одиночку»[261]. Это, как справедливо отмечено в литературе, своего рода извращенная тяга к социальности социально незрелых людей[262] [263]. Другой разновидностью традиционных групп является «более структурно и организационно сложная преступная группа, возникающая в результате появления тщательно продуманной конкретной ситуации, приведшей к предварительному сговору о совместном совершении определенных преступлений». Вместе с тем Н.П. Яблоко-

v. 265

вым не поддерживается мнение, что это преступные группы типа компаний . Представляется, что это наименование группы не вполне удачно, ибо понятие «компания» более связано с группой людей, проводящих вместе время досуга, находящихся или общающихся в каком-то месте знакомых, друзей[264]. «Преступные же группы характеризуются некоторыми организационными признаками, имеют относительно стабильный личный состав»[265] [266].

Самый опасный вид групповых преступлений - это организованные преступления. Они занимают не последнее место в статистических данных . А.И. Гуров под организованной преступностью понимает «относительно массовое функционирование устойчивых управляемых сообществ преступников, занимающихся совершением преступлений как промыслом (бизнесом) и создающих

269

с помощью коррупции систему защиты от социального контроля» .

Для организованных преступных групп, в том числе и ориентированных на совершение преступлений против собственности на объектах транспортного комплекса, свойственны «следующие особенности:

- консолидация и структурное усложнение преступных сообществ, расширение их межрегиональных и международных связей, укрепление их связей с влиятельными органами;

- укрепление финансовой и материально-технической базы ОПГ и ОПС, расширение арсенала криминальных методов и средств, особенно направленных на подавление оказываемого им сопротивления;

- доступ к нелегальному, а по существу определяющему контролю за всей производственной, банковской деятельностью;

усложнение механизмов и способов получения преступных доходов, затрудняющих собирание данных, необходимых для возбуждения уголовного дела;

- рост активности и влияния «этнических» преступных сообществ; активное использование в своих интересах средств массовой информации, вплоть до организации пропагандистских кампаний» .

В целом же, по мнению Н.П. Яблокова, определяющими признаками современной ОП можно назвать следующие:

1. Системность и разнообразие преступлений, совершаемых ОПГ и ОПС, как признак стабильной устойчивости и широты данной преступности, в том числе новых видов преступлений против собственности, в частности, ст.ст. 159.1-159.3, 159.5, 159.6, 165 УК РФ.

2. Развитие в стране ОП юридических лиц. Данное обстоятельство поставило перед юристами - учеными и практиками вопрос о том, возможно ли у нас [267] [268] в сложившейся ситуации ввести уголовную ответственность юридических лиц по примеру отдельных западноевропейских и азиатских стран. Активным сторонником введения такой ответственности является А. И. Бастрыкин, по мнению которого «... это позволит решить ряд актуальных задач, в частности обеспечить репатриацию нажитого на территории РФ преступного капитала, вывезенного за рубеж; гарантировать справедливое распределение бремени уголовно-правового воздействия на физических лиц и организации - добросовестных участников коммерческого оборота, что обяжет проявлять большую осмотрительность при выборе контрагентов, зная о судимости отдельных из

.271

них»

Организованными преступными группами широко используются криминальные юридические лица, законным видом деятельности которых прикрываются и маскируются схемы противоправного завладения имуществом предприятий транспорта.

Такие посягательства на имущественные интересы предприятий транспорта, как правило, не обходятся без нарушений в правилах осуществления их хозяйственной и финансовой деятельности. Часто у лиц, допустивших такие нарушения, по оперативным данным, существует связь с представителями преступной группы, причастной к хищению, однако доказать, что нарушение было допущено именно для создания условий, способствовавших хищению, бывает крайне трудно.

3. Рост и активизация этнической ОП и нелегальная миграция. Для дальневосточного и сибирского региона остается актуальной организация незаконной миграции представителей Китайской Народной Республики. Большинство представителей данной диаспоры, попадающие в сферу зрения транспортной полиции, непосредственно не участвуют в совершении каких-либо преступлений, а прибывают на территорию России для хоть и не легального, но все-же не преступного заработка, однако сами они при этом, как правило, являются предметом (насколько это применимо к физическим лицам) преступной деятельно-

271

См.: Удостоверение личности интервью с А. И. Бастрыкиным // Рос. газ. 2013. 19 марта.

сти, связанной с организацией незаконной миграции. Для совершения подобных преступлений, исходя из анализа их механизма, не только требуются усилия нескольких людей, но также необходимо достаточно организованное разделение ролей, выполняемых участниками такой группы.

4. Высокий уровень коррупционной поддержки деятельности ОПГ и ОПС представителями власти и управления, особенно правоохранительных органов. Именно наличие коррупционных связей у ОПГ и ОПС продолжает оставаться одной из важных черт современной ОП, обеспечивающей не только их длительное безопасное существование, но и дальнейшее их развитие. Говоря о коррупционной составляющей, при рассмотрении организованной преступности, связанной с деятельностью предприятий железнодорожного транспорта, следует отметить, что здесь речь идет о связях не столько с государственными или правоохранительными органами, сколько с руководящими лицами на таких предприятиях. А учитывая экономическую, политическую и социальную значимость таких предприятий, их финансовые масштабы, следует признать, что их руководители могут оказывать достаточно сильное влияние на многие процессы деятельности региона или муниципального образования. Сказанное относиться и к крупным транспортным узлам или к промышленным транспортным объектам. Существует множество примеров градообразующего характера предприятий железнодорожного транспорта. Такие предприятия являются коммерческими организациями, а руководители подразделений на местах не являются их собственниками или учредителями. Такой социально-экономический феномен имеет место в действительности и, несомненно, должен учитываться при изучении организованной преступности, связанной с деятельностью транспортных предприятий.

В криминалистике существует справедливое мнение о том, что на первоначальном этапе расследования преступления по ряду признаков можно с высокой степенью вероятности определить характер вида преступности, к которому оно относится. Например, выявление некоторых особенностей уже на стадии возбуждения уголовного дела позволяет сделать вывод о том, что правоохранительные органы в данном конкретном случае имеют дело именно со случаем организованной преступности в транспортной отрасли. Так, например, по материалам оперативно-розыскной и следственной деятельности иногда уже на начальном этапе возможно увидеть быстро организованное противодействие раскрытию и расследованию преступления в форме подключения к участию в уголовном деле квалифицированных платных опытных защитников, проявление у фигурантов по делу контактов с государственными органами и руководством транспортных предприятий. Противодействие на первоначальном этапе возможно рассмотреть и в отсутствии в положенных местах хранения необходимых следствию документов бухгалтерского учета, обязательных для хранения по существующим правилам, документов строгой отчетности, их порче. Еще одним признаком организованности при противодействии является поведение сотрудников транспортных организаций, «выгораживающих» действия лиц, чей корыстный мотив очевиден или доказан, отказ и нежелание активно участвовать в установлении истины по делу рядовых сотрудников транспортного предприятия, которые не имеют отношения к преступной группе, но обладают полезными для следствия сведениями. Кроме того, в способе совершения преступления возможно усмотреть участие или содействие нескольких лиц, у каждого из которых была своя роль в механизме его совершения. Зачастую такое участие непосредственно связано с осуществлением такими лицами их законной профессиональной деятельности в качестве сотрудника транспортного предприятия. Незаконный доход от совершаемых преступлений должен быть достаточно крупным, чтобы обеспечить корыстную заинтересованность всех участвующих лиц. Сотрудники транспортных предприятий - это лица, как правило, со средним уровнем заработка и поэтому не идут на преступление, которое не может им принести в перспективе соразмерную материальную выгоду. Выгода может быть крупной не в разовом выражении, а в перспективе в процессе совершения длящегося или продолжаемого преступления, а также серии преступлений.

Практическое криминалистическое значение раннего определения таких признаков и отнесения их на начальном этапе расследуемого преступления к организованной преступной деятельности заключается в том, что именно на этапе планирования расследования и выдвижения рабочих версий необходимо применять методы преодоления противодействия, оказываемого организованной преступной группой. Игнорирование этого приведет к невосполнимой утрате ключевых доказательственных ресурсов уже на начальном этапе. Так, к примеру, к обыску в обязательном порядке привлекать силовые подразделения для устранения физических препятствий при проникновении в обыскиваемое помещение, допросы ключевых фигурантов по делу необходимо производить с видеофиксацией для исключения провокаций и постановки под сомнение объективности данных показаний и пр.

Раскрывая особенности организованной преступности против собственности в сфере деятельности транспортных предприятий, на наш взгляд, стоит вернуться к исследованиям Н.П. Яблокова, проведенных им совместно с В.И. Куликовым[269]. Так, ими справедливо выделяются четыре информативных блока в структуре общей и видовой криминалистической характеристики организованной преступной деятельности:

1) предметно-технологический, характеризующий объектно-целевую направленность преступной деятельности, особенности ее осуществления, и являющийся на наш взгляд применительно к исследуемым преступлениям принципиально важным и основополагающим, так как обстановка совершения преступления - объекты транспортного комплекса-напрямую связана с технологическими процессами на транспорте;

2) организационно-управленческий, содержащий информацию об организационно-структурном построении группы, распределении ролей и характере управления;

3) субъектно-личностный, включающий информацию о личностнотипологических чертах членов группы, их поведении и атмосфере внутри группы;

4) организационно-коррупционный, характеризующий особенности и виды коррупционных связей, их влияние на деятельность группы в целом и ее структурные особенности.

Раскрывая особенности этих блоков информации, как и при работе с элементами общей и видовой криминалистической характеристики преступлений, необходимо учитывать необходимость определения зависимости и взаимосвязи между ними, а также связи с корреляционным характером зависимости.

Информация, содержащаяся в каждом из указанных блоков, позволяет выделить типовые криминалистически значимые черты, присущие как ОП в целом, так и отдельным ее видам.

Типовые предметно-технологические черты ОП выделяются в первую очередь, исходя из данных анализа ее базовой направленности и характеризуют в ней криминалистически значимые черты объекта и объективной стороны состава преступления. При этом для должной криминалистической оценки преступной деятельности важно прежде всего разобраться в таком элементе, как предмет криминального интереса ее субъектов. Сведения об этом являются системообразующим элементом криминалистической характеристики данной преступности. Соответственно, предметом преступного посягательства обычно являются деньги; драгоценности; ценные промышленные изделия, важные сырьевые ресурсы; объекты, имеющие художественную и историческую ценность.

Совокупность указанных сведений о предмете преступного посягательства и действий с ним позволяет выдвинуть версии о характере основной (базовой) преступной направленности организованной группы, возможной ее структуре, сфере охвата криминальной деятельностью группы территории района, города, отрасли производственно-финансовой и другой деятельности и вместе с тем позволяет вычислить легальные коммерческие структуры, через которые происходит отмывание денег и отправка их за рубеж.

Способы совершения преступлений членами ОПГ весьма разнообразны в силу целого комплекса совершаемых ими деяний. Практически все способы совершения преступлений организованными группами являются полноструктурными. Они складываются из подготовки, совершения и сокрытия следов преступления. Это прежде всего относится к преступлениям, базовой направленности преступной группы, потому что корыстные преступления всегда совершаются умышленно, а внезапно возникший умысел не может иметь места в данном случае по определению, согласно которому группа объединяется уже для совершения одного или нескольких преступлений. По неосторожности могут совершаться сопутствующие преступления, иногда попадающие под определение эксцесса исполнителя. Например, когда жертва «клофелинщицы» умирает из-за передозировки, или когда исполнитель кражи на территории склада по своей инициативе калечит случайно оказавшегося там свидетеля. Разумеется, основным преступлением базовой направленности, для совершения которых объединилась ОПГ, в таких случаях будет хищение и только хищение.

Общеуголовным корыстно-насильственным преступлениям также обычно предшествует тщательная подготовка, чаще всего связанная с добыванием необходимых транспортных средств, оружия, униформы железнодорожника, работника авиакомпаний и аэропортов и изучением распорядка деятельности объекта преступления. Самим же преступным акциям таких групп обычно свойственны дерзкий и наглый характер действий. При сокрытии следов таких преступлений, помимо традиционных общеуголовных приемов, используются меры физического устранения нежелательных свидетелей, различного рода маскировки, провокации и т. д.

Механизм совершения преступлений, входящих в структуру ОП, более сложен по сравнению с механизмом неорганизованных преступлений, поскольку обычно имеет несколько составляющих. Он может складываться из механизмов совершения основного преступления и вспомогательных преступлений, обеспечивающих реализацию преступных акций в рамках основной преступной деятельности. Весьма своеобразна обстановка как важный элемент ОП в транспортной сфере. К числу таких элементов обстановки совершения преступной деятельности можно отнести специфику деятельности конкретного вида транспорта в конкретном регионе с учетом местных территориальных условий. Данный аспект обстановки совершения преступлений был предложен профессором В. А. Образцовым .

Для ОПГ в целом характерно, что процесс их формирования чаще всего организуются по трем технологическим схемам: ситуативно-оперативной, договорно-функциональной и хозяйственно-функциональной.

По ситуативно-оперативной схеме преступные формирования чаще создаются в сравнительно короткие сроки при отсутствии постоянного распределения функций между ее участниками, обусловленные подходящей обстановкой, сложившейся в соответствующем месте, для налаживания преступного бизнеса воровского типа на объектах транспортного комплекса, например, для воровства черных и цветных металлов, нефтепродуктов, либо кражи находящегося в багаже имущества пассажиров. Такие группы создаются лицами ранее судимыми, прежде всего за имущественные преступления. Анализ местных территориальных условий региона, в которых действует такая группа, позволяет определить возможные места ее создания, местонахождение ее руководящего ядра, место первичного проявления ее криминальной деятельности, это прежде всего, крупные сортировочные станции.

По договорно-функциональной схеме у организаторов есть время тщательно продумать и спланировать с учетом криминальной направленности сложившихся коррупционных связей возможную структуру ОПГ, их состав, как правило, из числа работников и сотрудников транспортных предприятий. Такие [270] группы могут создаваться для совершения как преступлений против собственности, так и в сфере экономики.

По хозяйственно-функциональной схеме организованные группы обычно формируются «под крышей» формально легальной коммерческой структуры, как правило, дочернего предприятия транспортной организации. При этом все ее звенья копируют производственно-хозяйственные звенья разного рода фирм и предприятий. Эти группы чаще всего создаются лицами, обладающими управленческими функциями в таких предприятиях. При этом, как отмечает Н.П. Яблоков, подстраиваясь под легальные хозяйственные структуры, криминальные члены этих групп обычно выполняют двойные функции - законные и

274

криминальные .

По территориальному признаку виды организованных преступных групп можно разделить на местные, региональные, межрегиональные, транснациональные. Последние характерны для приграничных территорий, либо территорий, где налажена прямая транспортная связь, например, прямое воздушное или морское сообщение. Именно указанные факторы влияют на то, что структура их может быть простой, сложной и специфической. Структурноорганизационный характер преступных организаций и групп всегда предполагает наличие иерархических отношений власти и подчинения, так называемый «пирамидальный характер, обусловленный проявлением вертикальных связей» . Простая структура имеет вид усеченной пирамиды, состоящей из двух звеньев: верхнего (руководящего) и нижнего (исполнительского). Эта структура свойственна небольшим организованным группам. В крупных преступных сообществах и организациях пирамида складывается из трех звеньев: руководящего, среднего и нижнего (исполнительского).

Транспорт, как уже было не раз сказано, неотъемлемая часть современной жизни. Преступность в транспортной сфере приобрела и этнический характер. [271] [272]

Организованная этническая преступная деятельность на транспорте является одной из разновидностей общественной деятельности, осуществляемой коллективным социальным субъектом в конкретных социально-экономических условиях.

ОПГ, сформированные на этнической основе, являются специфической структурой. Население во многих странах становится все более и более разнородным с этнической точки зрения, со значительной концентрацией групп различных культур. Эта особенность часто выступает одной из причин всевозможных конфликтов между группами, которые нередко трансформируются в этнические преступные. Под этнической преступностью следует понимать совершение преступлений представителями этнических групп в составе группы, объединенной на основе общности территории, экономических связей, литературного языка, некоторых особенностей культуры и характера, наличия этнически родственных племен и народностей, отличающихся своей стройной структурой, а также отдельными представителями этнической группы в силу следования антиобщественным традициям и обычаям своего этноса, выражающим стереотип поведения.

Этнические преступные группы принято определять как организованные, преступные группы, во главе которых стоят лидеры и их ближайшее окружение одной национальности или народности. В условиях усиливающихся экономических и политических противоречий в целом ряде регионов происходит усиление этнических диаспор, использующих с большой выгодой противоправную деятельность. Безусловно, значительная часть иммигрантов не склонны к совершению общеуголовных преступлений, однако миграционные процессы весьма благоприятны для вовлечения части из них в сферу преступной деятельности, прежде всего в связи с ужесточением миграционного законодательства РФ достаточно большое количество мигрантов находятся на территории РФ нелегально, либо находятся легально, но не имеют право на занятие трудовой деятельностью.

Согласно официальным данным МВД РФ, иностранными гражданами и лицами без гражданства на территории Российской Федерации в 2009 г. совершено 57955 преступлений, в том числе гражданами государств-участников СНГ - 53076; в 2010 г. совершено 48992 преступлений, в том числе гражданами государств-участников СНГ - 44596; в 2011 г. совершено 44956 преступлений, в том числе гражданами государств-участников СНГ - 40499; в 2012 г. - 42700, в том числе гражданами государств-участников СНГ - 37300; в 2013 г. - 46984, в том числе гражданами государств-участников СНГ - 40295; за первое полугодие 2014 г. совершено 27957 преступлений, в том числе гражданами госу- дарств-участников СНГ - 24208[273] [274].

Следует отметить, что рост общего числа зарегистрированных преступлений обусловлен не только реальным ухудшением криминогенной обстановки, но и принимаемыми мерами по укреплению учетно-регистрационной дисциплины в органах внутренних дел и усилению контроля за состоянием этой работы со стороны органов прокуратуры .

Анализ материалов правоприменительной практики позволяет заключить, что местом совершения преступлений иностранными гражданами и лицами без гражданства являются: оптовые или розничные рынки - 18,6 %, квартиры -12,8 %, вокзалы, автовокзалы, аэропорты - 12,3 %, иные объекты транспортной инфраструктуры (поезда, железнодорожные тупики, склады) - 6,3 %, строительные объекты - 8,9 %.

Особое значение для преодоления тенденций криминализации на транспорте и ее последствий, определения научно-обоснованной стратегии борьбы с этим опаснейшим явлением, впервые наиболее остро поставившим вопрос об угрозе самому существованию Российского государства, его национальной безопасности, имеет исследование условий и причин появления и воспроизводства. Эффективность предупреждения организованных этнических преступле- ний на различных видах транспорта во многом зависит от уровня профессионализма сотрудников правоохранительных органов. Основная масса преступлений на транспорте, совершенных в составе преступных групп, это незаконный оборот наркотиков, оружия, в том числе их контрабанда, экономические преступления и преступления против собственности. Активное предотвращение экономических преступлений, хищений, насильственных преступлений против личности, коррупции состоит в устранении условий, способствующих совершению преступлений на транспорте. Этот вопрос находится в центре внимания . Согласно официальным данным МВД РФ, на транспорте в 2009 г. совершено 75013 преступлений, в 2010 г. - 58360, в 2011 г. - 53364, в 2012 г. - 46462 и в 2013 г. 42029 преступлений. Из них совершены иностранными гражданами и лицами без гражданства и по которым материалы и уголовные дела направлены в суд либо разрешены в отчетном периоде в 2009 г. - 6992 преступления, в 2010 г. - 5109, в 2011г. - 4279, в 2012 г. - 2900, в 2013 г. - 2616 преступлений. Исходя из статистических данных общей преступности этнических групп на транспорте, за последние 5 лет наибольшее количество преступлений совершается именно гражданами Узбекистана и Таджикистана, так в 2009 г. гражданами Узбекистана на транспорте было совершено 1417 преступлений, гражданами Таджикистана - 1036, в 2010 г. гражданами Узбекистана на транспорте было совершено 1666 преступлений, гражданами Таджикистана - 906, в 2011 г. гражданами Узбекистана было совершено 1276 преступлений, гражданами Таджикистана - 797, в 2012 г. гражданами Узбекистана на транспорте было совершено 1120 преступлений, гражданами Таджикистана - 588, в 2013 г. гражданами Узбекистана на транспорте было совершено 769 преступлений, гражданами Таджикистана - 545[275] [276].

Работа лидеров ОПГ с этнически однородным населением становится источником пополнения преступных групп и сообществ, которые с большей эффективностью используют в своих корыстных интересах национальнопатриотические чувства этнических групп, особенно в тех регионах где нет интеграции иммигрантов. Изучение особенностей структуры и криминальной специализации этнических преступных групп позволяют сделать вывод об их зависимости от этнической принадлежности ее лидера. Вопрос о криминалистически значимых особенностях личности освещен в трудах А.В. Варданя-

280

на

Сущность этнической преступной группы состоит в совместной деятельности лидеров и активных участников, направленной на создание благоприятных условий для совершения преступлений другими лицами путем консолидации преступной среды.

Следует отметить, что, с учетом мнений разных ученых, а также анализа практики применительно к имущественным преступлениям в сфере транспорта следует выделить два вида организованных преступных групп. К первому виду следует отнести преступные группы, организованные по ситуативнооперативной схеме или преступные группы лиц с некоторыми признаками организованности, которые пользуются транспортом для осуществления своей преступной деятельности или жертвами которых являются клиенты транспорта и их грузы. В некоторых случаях объектами их преступного посягательства могут являться и имущественные интересы самих транспортных предприятий, но, как правило, эти преступления обладают сравнительно простым по исполнению способом хищения. Хищению подвергаются предметы, находящиеся в собственности таких предприятий. Это к примеру, могут быть элементы строений пути, или запасные части воздушного судна, содержащие цветные металлы. Основной (базовой) преступной направленностью таких групп является совер- [277] шение общеуголовных преступлений, не имеющих признаков экономического характера. Часто группы лиц с общим предварительным преступным сговором являются основой для образования ОПГ. Для трансформации их в ОПГ им необходимо наличие объективных факторов, таких, например, как доступность предмета преступного посягательства и средств, так и субъективных, главным из которых является проявление лидерских качеств у одного из членов группы или выделение среди участников руководящего ядра. Такие группы, как правило, обладают простой двухуровневой структурой, включающей в себя руководящее и исполнительское звено. Руководство группой, сплоченность и выполнение ролей базируется на боязни расправы у ее участников и авторитете руководителя или руководящего ядра. При этом запугивание вполне может сочетаться с использованием существующего авторитета. Антисоциальная среда, преступные традиции и поддерживаемая среди участников «воровская романтика» также играют немаловажную роль для сплоченности и устойчивости такого рода группы. С высокой степенью вероятности организаторами групп являются ранее судимые лица. Примерами таких групп можно назвать группы карточных мошенников, «промышляющих» в пассажирских поездах, группы карманников в пригородных электропоездах, в аэропортах и на вокзалах, иные проявления групповой профессиональной преступности, а также группы, занимающиеся систематическим хищением грузов из мест хранения и из товарных вагонов в местах стоянки, сортировки и др. Общеуголовный характер совершаемых группами преступлений обусловливает особенности качественного состава их участников и что еще важнее - организаторов. Участниками групп могут быть как сотрудники предприятий транспорта, так и лица, не связанные с деятельностью предприятий. Следует учесть, что если у группы отсутствуют криминальные контакты (связи) с сотрудниками транспортных предприятий, то участниками всегда принимаются меры для их установления. Такая связь или контакт может позволить группе облегчить совершение преступлений, более эффективно противодействовать раскрытию и расследованию, расширить сферу преступной деятельности. Это придает группе более организованный характер, более ярко выраженное разделение ролей. Деятельность подобного рода организованных преступных групп была достаточно тщательно изучена еще в советский период. Хотя эти исследования чаще всего касались широкого круга ОПГ и не учитывали особенностей транспортной сферы, все же к данному виду организованных групп некоторые положения вполне применимы. Разработанные в те времена методики борьбы с такого рода проявлениями преступности достаточно эффективны и в настоящее время. При этом разработка новых действенных средств борьбы велась всегда и будет вестись вместе с развитием экономических, политических и иных институтов общества и государства, технических средств, научных методов, поступающих на вооружение преступников и правоохранительных органов. Подобные организованные преступные группы, учитывая общеуголовный характер их базовой направленности, не обязательно обладают коррумпированными связями и не находятся в сильной зависимости от изменявшихся в последние десятилетия правовых и экономических условий деятельности транспортных предприятий. Такая зависимость более присуща деятельности второго вида ОПГ, базовой преступной направленностью которых является совершение имущественных преступлений экономического характера против собственности и имущественных интересов предприятий транспорта. Данные преступные группы формируются при сочетании договорно-функциональной и хозяйственно-функциональной схем. Ситуация, складывающаяся за два последних десятилетия, связанная с существенными изменениями в правовом статусе предприятий транспортного комплекса при недостаточном правовом регулировании многих связанных с этим финансовоэкономических вопросов создала благоприятные условия для совершения разного рода хищений в сфере финансово-экономической и хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта, что в свою очередь явилось причиной проявления другого рода организованной преступности. Преступления такого характера уже по определению имеют экономический харак- тер. В состав совершаемой их группы обязательно входят сотрудники самих транспортных предприятий или лица, у которых имеется связь с такими сотрудниками. Данный вид организации преступной деятельности несет более значительную общественную опасность, причиняет более существенный вред деятельности предприятий транспорта, их безопасности и обладает практически всеми присущими организованной преступности характерными особенностями, которые достаточно подробно и тщательно были изучены и освещены Н.П. Яблоковым и другими ведущими криминалистами современности в работах, посвященных этому негативному явлению. Борьба с таким видом организованной преступности значительно сложнее и требует гораздо больших усилий для получения положительных результатов.

<< | >>
Источник: Грибунов Олег Павлович. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ И ПРИКЛАДНЫЕ АСПЕКТЫ РАСКРЫТИЯ, РАССЛЕДОВАНИЯ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ПРЕСТУПЛЕНИЙ ПРОТИВ СОБСТВЕННОСТИ, СОВЕРШАЕМЫХ НА ТРАНСПОРТЕ. 2016

Еще по теме § 5. Криминалистическая характеристика организованных групп, совершающих преступления против собственности на транспорте:

  1. ОГЛАВЛЕНИЕ
  2. ВВЕДЕНИЕ
  3. § 1. Преступления против собственности, совершаемые на транспорте, как объект криминалистического исследования
  4. § 3. Современная доктрина методико-криминалистического обеспечения расследования отдельных видов преступлений
  5. § 4. Личностный аспект характеристики преступлений против собственности, совершаемых на транспорте
  6. § 5. Криминалистическая характеристика организованных групп, совершающих преступления против собственности на транспорте
  7. § 3. Особенности версионной работы по делам о преступлениях против собственности, совершаемых на транспорте. Система типовых версий
  8. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
- Административное право зарубежных стран - Гражданское право зарубежных стран - Европейское право - Жилищное право Р. Казахстан - Зарубежное конституционное право - Исламское право - История государства и права Германии - История государства и права зарубежных стран - История государства и права Р. Беларусь - История государства и права США - История политических и правовых учений - Криминалистика - Криминалистическая методика - Криминалистическая тактика - Криминалистическая техника - Криминальная сексология - Криминология - Международное право - Римское право - Сравнительное право - Сравнительное правоведение - Судебная медицина - Теория государства и права - Трудовое право зарубежных стран - Уголовное право зарубежных стран - Уголовный процесс зарубежных стран - Философия права - Юридическая конфликтология - Юридическая логика - Юридическая психология - Юридическая техника - Юридическая этика -