1.2. Русская тяжеловозная порода и ее использование дли повышения мясной и .молочной продуктивности лошадей

Русская тяжеловозная порода лошадей является одной из популярнейших пород з стране Далекими предками этой породы были горные ардсны, завезенные в Россию в середине XIX века.

Возникновению и эволюции тяжеловозных пород лошадей, в т.ч.

Д.Л. Кисловский (1934) писал, что местообразованием арденов является горная местность Арденны, расположенная на границе Бельгии и Франции. К началу XIX века горные ардены были некрупной (высота в холке 142-152 см), но энергичной, выносливой, нетребовательной лошадью универсального типа. В дальнейшем, под влиянием спроса на крупную лошадь, ардены у себя на родине подверглись полному поглощению брабансонами, и в результате значительно укрупнились,

изменились в калибре и типе. В данное время ардены Бельгии и Франции представляют собой лошадь почти такого же типа, что и брабансоны.

Впервые планомерная работа с этой породой у нас в стране стала вестись с 60-х годов 19-го столетия. В 1861 году арденов начали разводить в подсобном хозяйстве Петровской (ныне Тимирязевской) сельскохозяйственной академии. Затем в 60-70-х годах были организованы арденскис отделения в Чесменском, Дсркульском конных заводах и др. (Камбсгов Б.Д.,1988; Буденный С. М.,1952; Лебедев Д.М.,1939).

Ю.И. Барминцев (1983) пишет, что успех разведения арденов в этих конных заводах, побудил заниматься ими и других заводчиков. И в 1904 году их разводили в 376 хозяйствах, в штате жеребцов госконюшен в 1915 году они составляли 25,8 % от всего пошловья производителей тяжелоупряжиого направления. Но типу и экстерьеру заводские ардены были простоватыми, недостаточно гармонично сложенными лошадьми с рядом экстерьерных недостатков, в тоже время они представляли хорошую сельскохозяйственную лошадь универсального типа, доступную для крестьянского хозяйства.

Ардены разводились не только «в чистоте» (Лебедев Д.М., 1939,1941).

После Великой Октябрьской революции племенную работу с арденской породой и ее помесями стали вести государственные конные заводы в направлении типизации и консолидации желательного типа. В результате многолетней работы был создан большой массив племенных лошадей планового типа и выведены заводские линии

Караула, Ларчика, Поденщика, Рубикона. Утверждена русская тяжеловозная порода в 1952 году (К.Б. Свсчин и др., 1992 ).

Созданная порода коренным образом отличается от бельгийских горных арденов, разводимых во Франции, Швеции и Прибалтике.

По данным Ю.Н. Барминцева (1983), Б.Д. Камбегова (1988) и других, лошади русской тяжеловозной породы некрупные (основные промеры жеребцов 152-162-206-21 см, масса 650 кг, кобыл 148-158-191-21 см, масса 560 кг), имеют в массе правильный экстерьер и гармоничное телосложение. Голова у них небольшая, с живыми глазами, широколобая; шея средней длины, мускулистая; холка широкая, низкая; грудь широкая, длинная, глубокая; ноги недлинные, правильно поставленные, сухие с небольшой оброслостью; грива, челка, хвост, нередко очень густые и длинные. Преобладающими мастями являются рыжая, рыже-чалая, реже встречаются гнедая, гнедо-чалая, серая, вороная. Темперамент русских тяжеловозов энергичный, уравновешенный, конституция крепкая.

Кобыл и жеребцов конных заводов обычно используют на хозяйственных работах, что способствует выработке рабочих качеств и отбору наиболее приспособленных лошадей. В русском тяжеловозе ценятся доброезжесть, подвижность, выносливость. Они достаточно скороспелы, к 1,5 годам по высоте в холке достигают 96-97%, по живой массе 75 % величины взрослой лошади, к 3 годам практически полностью заканчивают свой рост. При небольшой высоте в холке русские тяжеловозы обладают выраженными упряжными формами и значительной живой массой.

К корму русские тяжеловозы неприхотливы, способны хорошо его усваивать и сохранять упитанность.

В породе сформированы два типа: уральский (более крупный) и новоалександровский (более сухой и гармоничный), М.С. Иванов (1964) выделял также утяжеленный тип русского тяжеловоза. Основным методом совершенствования породы было чистопородное разведение по линиям. Главными признаками отбора служили крупность, типичность, правильный экстерьер, с учетом результатов использования лошадей на хозяйственных работах и специальных испытаниях.

У русских тяжеловозов были значительно улучшены показатели работоспособности (табл. 1, по данным Лозович Л., 1990).

Таблица 1

Абсолютные рекорды работоспособности русской тяжеловозной породы

Лучшая часть племенного поголовья породы сосредоточена в четырех крупных специализированных конных заводах: Новоалександровском (Луганская обл., Украина), Куединском (Пермская область), Красноармейском (Екатеринбургская область) и Мстиславском (Могилевская обл., Беларусь).

Шадринском конных заводах (Курганская область) и некоторых других, в том числе в конном заводе «Торейский» Джидинского района Бурятии.

По данным племенного учета в 1992 году (Гладенко В. 1983; Гордеев А., Гордеев С. 1983) русских тяжеловозов насчитывалось 150 тыс. голов, в том числе чистопородных 8,5 тыс.

В настоящее время, лидер разведения русской тяжеловозной породы в бывшем СССР Новоалександровский конный завод находится в ближнем зарубежье — на Украине. Большое внимание здесь уделяется развитию рабочих качеств русских тяжеловозов и их помесей (О. Соболь, 1977; В.В. Мирось, 2000). Так, О.Соболь пишет, что помеси русских тяжеловозов, превосходили по рабочим, качествам рысистых помесей, а по приспособительным качествам они превосходили как рысистых помесей, так и неулучшенных лошадей. •

Возможности использования различных показателей в прогнозировании рабочей продуктивности тяжеловозных лошадей рассмотрены в работах L. Wallin (2001) и А. Семак (1998).

Использованию скрещивания голштинских жеребцов с кобылами тяжеловозных пород, для увеличения работоспособности посвящена работа J. Ljubesic (2000).

Вместе с тем, в зарубежных странах возрос интерес к конине (Dattilo М., 1967), особенно с распространением заболеваний крупного рогатого скота, передающихся человеку, например, губчатого энцефалита или коровьего бешенства (Vcrbckc W. и др., 2000).

В Польше для откорма используют клинически здоровых лошадей тяжеловозных пород. Оптимальным временем для откорма здесь считается поздняя осень и первые месяцы зимы.

Особенно ценным качеством русского тяжеловоза является неприхотливость, высокие приспособительные качества.

Благодаря этому, русские тяжеловозы стали незаменимыми в суровых климатических условиях северных лесных и болотистых местностей, в зонах резко континентального климата Сибири, в степных районах Юго-Востока страны. Так, в некоторых районах Якутии единственной заводской породой, способной там существовать, является русская тяжеловозная (Габышсв М.Ф., 1972).

Скрещивание местных лошадей с арденами применялось очень давно, но изучение его результатов в должной мере не проводилось.

И.Б: Погосян (1952) описывал помесей местной лошади с арденами в Армении, отмечая их большую крупность и массивность по сравнению с местными лошадьми: разница у кобыл в росте - 8,5 см (6,34 %), длине туловища - 11,2 см (8,5 %), обхвате 1руди - 9,65 см (6,01 %) и обхвате пясти -2,05 см (11,06 %). Он также отмечал большую энергию роста и развития помесных жеребят.

Первые опыты по использованию тяжеловозов в табунном коневодстве начались в 1948 году (Ьарминцев Ю.Н., Никонова А.И., 1983). При этом учитывались плодовитость родителей, повышение массы жеребят по сравнению с местными сверстниками и степень сохранения помесями приспособительных качеств матерей в той, или иной зоне.

Тогда, в 1948 году, на конеферму Урдинского верблюдоводческого завода (Западный Казахстан), были завезены два жеребца русской тяжеловозной породы из Новоалександровского конного завода. Жеребцы были использованы в косячной случке с казахскими кобылами, оплодотворяемость составила 90,6-94,7 %. Приплод обладал сравнительно большей живой массой, а но приспособительным качествам не уступал местным лошадям.

В 1963 году ВНИИК приступил к более широкому изучению межпородного скрещивания в совхозе «Кенкияк» Лктюбинской области.

По данным А.И. Никоновой (1971), проводившей опыт, в условиях табунного   коневодства   Западного   Казахстана,   при   скрещивании казахских кобыл с жеребцами русской тяжеловозной породы можно получать высокий выход жеребят и выращивать помесей первого поколения при чисто пастбищных условиях содержания без подкормок. Помеси удовлетворительно переносят зимовку и при одинаковых условиях содержания дают среднесуточные приросты, превышающие приросты казахского молодняка.

Результаты убоя в 20-месячном возрасте показали, что туши помесей, превосходят туши молодняка казахских лошадей на 10-12 %. Существенных различий по убойному выходу и содержанию костей в тушах между помесями и казахским молодняком не обнаружено.

На основании опыта был сделан вывод: скрещивание жеребцов тяжеловозных пород в условиях Западного Казахстана является эффективным методом повышения продуктивности лошадей.

Обобщая опыт промышленного скрещивания арденских жеребцов с казахскими кобылами при косячной случке и табунном воспитании И.И. Лакоза (1957) пишет, что помеси первого поколения казахских лошадей с арденами в результате гетерозиса способны выдерживать суровые условия обычной системы табунного коневодства. Помеси сочетают крепкую конституцию с широкотелостью и массивностью арденов. Несмотря на трудные зимние условия, отхода не было среди помесей, упитанность у них была лучше, чем у чистопородных казахских жеребят.

Использование русских тяжеловозов в качестве улучшателей в работе по выведению мясного типа лошади в табунном коневодстве Горного Алтая подтвердило результаты использования их в качестве улучшателей в табунном коневодстве Казахстана. В возрасте 2,5 года приплод русских тяжеловозов весил в среднем 477 кг, в возрасте 3,5 года -499 кг. Это больше, чем в Казахстане. Ю.Н. Барминцев (1983) объясняет это различным качеством маток и различными природно-климатическими условиями.

По данным М.Ф. Габышсва (1972) и П.С Другина (1965,1966,1968), даже в таких суровых условиях как условия Якутии, русский тяжеловоз зарекомендовал себя вполне положительно. По результатам оценки зимнего содержания тяжеловозные помеси Fi и по состоянию здоровья, упитанности и оброслости туловища оказались одинаковыми с местными якутскими. Но своим тебеневочным качествам тяжеловозные помеси в ходе зимнего содержания не отличаются от местных якутских жеребят. Помеси имеют более высокий убойный выход, чем местные якутские: так в возрасте 6 месяцев у помесей убойный выход составил 57,5 %, у якутских — 55,2 %. Наряду с этим помеси при убое дают тушу тяжелее на 14,5 кг, чем местные якутские.

В Бурятии, по данным М.С. Иванова (1965,1970), помеси русского тяжеловоза и местной бурятской лошади, выращенные в условиях табунного содержания, при среднем росте 143-147 см, были довольно массивны, широкотелы, приземисты, отличались хорошим живым весом (450-500 кг и более).

Результаты использования жеребцов русской и владимирской тяжеловозных пород в качестве улучшателей продуктивных качеств бурятских лошадей, по данным И.А. Калашникова (1986), показали, что помеси русского, как и владимирского тяжеловозов при рождении были значительно крупнее бурятских. В 6-месячном возрасте помеси русского тяжеловоза имеют живую массу на 32,8 кг, или на 17,3 % больше, чем бурятский молодняк. Соответственно помеси владимирского тяжеловоза превосходили на 40,7 кг, или на 21,5 %. С возрастом превосходство помесного молодняка над бурятским становится все более заметным и уже к 18-месячному возрасту составляет: помесей русского тяжеловоза - 59,9 кг, помесей владимирского тяжеловоза -52,5 кг. Эти данные свидетельствуют о значительно большей интенсивности роста помесного молодняка.

Анализ результатов убоя молодняка показал, что помеси, полученные от жеребцов русской тяжеловозной породы, в 18-месячном возрасте имеют тушу на 35,5 кг тяжелее бурятских и на 11,1 кг по сравнению с помесями владимирского тчжзловоза. Убойный выход помесей русского тяжеловоза в этом возрасте на 1,8 % больше, как по сравнению с местными бурятскими, так и помесями владимирского тяжеловоза. При убое в 30-мссячном возрасте также наблюдается превосходство помесей тяжеловозов над бурятским молодняком, как по массе туши, так и убойному выходу.

Анализ морфологического состава туш показал значительное превосходство по содержанию мышечной ткани помесей русского тяжеловоза перед помесями владимирского тяжеловоза и перед молодняком бурятской породы. Так в 18-месячном возрасте помеси, полученные от жеребцов русской тяжеловозной породы, содержат в туше мышечной ткани на 24,4 кг, или на 23,4 % больше, чем бурятские сверстники, причем содержание жира в этом возрасте практически одинаково.

Отсюда видно, что использование русского тяжеловоза как улучшателя в табунных условиях Бурятии показало, что помеси, полученные от скрещивания бурятских кобыл с жеребцами русской тяжеловозной породы, имели лучшие мясные качества, чем местный молодняк.

Таким образом, русская тяжеловозная порода зарекомендовала себя как хороший улучшатель. Кроме того, кобылы этой породы обладают высокой молочной продуктивностью.