Во второй главе «Система управления развитием комплекса предприятий автомобилестроения»

Во второй главе «Система управления развитием комплекса предприятий автомобилестроения» показано, что признание развития процессом определяет возможность управления им как и любым другим процессом.

В связи с этим приведен анализ понятий «управление» и «менеджмент», определено, каким понятием нужно пользоваться при управлении развитием комплекса предприятий. Разрабатывается концептуальная модель системы управления развитием комплекса предприятий. Показывается, что в данной системе важную роль играет прогнозирование развития комплекса. Приводится обзор методов и моделей прогнозирования в экономике, существующих методов управления развитием предприятия, выявляются их достоинства и недостатки. Выбранная методика динамического прогнозирования развития комплекса предприятий, представленная в работе [90], разработана для автотранспортного комплекса и предполагает прогнозирование развития автотранспортного комплекса в двух условиях: без возмущающих факторов, с действием факторов (сил) самоорганизации. Она предполагает решение систем дифференциальных уравнений, соответствующих данным условиям. Комплекс машиностроительных (в частности автомобилестроительных) предприятий обладает рядом отличий от автотранспортного, главными из которых являются: производство материальной продукции; сложность производимой продукции; большая иерархичность организационной структуры и др. Кроме того, как уже отмечалось, автомобилестроение представлено в основном комплексами предприятий, а автор работы [90] рассматривает в своей работе малые независимые автотранспортные предприятия.
С учетом этого применять в данном виде методику [90] для прогнозирования и управления развитием комплекса предприятий автомобилестроения можно при условии дополнения ее некоторыми положениями исходя из вероятностного характера функционирования комплекса. Уточняется экономический смысл управляющих параметров, которые вводятся в работе [90] в систему дифференциальных уравнений в виде коэффициентов факторов самоорганизации. Определены принципы нахождения их значений, влияние их величин и знаков на затраты и прибыль комплекса. Определена возможная формула нахождения значений управляющих параметров. Разрабатывается инструментарий управления изменениями факторов самоорганизации, основанный на стохастическом подходе, модели, приведенной в работе [87]. В частности, разрабатываются: стохастическая модель определения вероятности обеспечения комплексом заданных величин управляющих параметров, среднее время достижения этих значений. Применение стохастической модели, основанной на теории цепей Маркова правомочно, так как принципы синергетического менеджмента показывают, что можно только создать предпосылки для возникновения тех или иных изменений. На основании всего вышесказанного предлагается методика управления развитием комплекса предприятий автомобилестроения как единой системы.
<< | >>
Источник: Зубкова Светлана Витальевна. Совершенствование механизмов управления развитием комплексов предприятий автомобилестроения (Синергетический подход): Диссертация кандидаиа экономических наук: 08.00.05 : Набережные Челны, 2004 159 c.. 2004

Еще по теме Во второй главе «Система управления развитием комплекса предприятий автомобилестроения»:

  1. Во второй главе «Система управления развитием комплекса предприятий автомобилестроения»
  2. 2.3. Обзор и уточнение существующих динамических методик управления развитием предприятия и комплексов предприятий.
  3. 2.4. Разработка инструментария для управления изменениями управляющих параметров факторов самоорганизации комплекса предприятий автомобилестроения
  4. 3.1. Имитационное моделирование развития комплекса предприятий
  5. ФУНКЦИОНАЛЬНО-СТОИМОСТНОЙ АНАЛИЗ — НОВАЯ ФОРМА ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО АНАЛИЗА
  6. Глобализм как идеология предполагает процессы, в условиях которых национальные государства и их суверенитет вплетаются в паутину транснациональных субъектов и подчиняются их властным возможностям
  7. Глава 7. Основные формы переходного периода и пути их реализации
  8. § 4. Канада в 1900—1945 гг.
  9. § 1. Германия в начале XX в.
  10. АВСТРИЯ (Австрийская Республика)
  11. § 2. Воздействие на экономическую безопасность России интеграционных процессов в таможенной сфере